中国とEUは上記よりも環境に優しい運転を可能にするためにより厳しい規制を設けているため、電気自動車の台頭は今や避けられない。 510万台の電気自動車 昨年、約200万台の車が中国、ヨーロッパ、米国で世界中の道路で販売されました。 PwC オートファクトは次のように予測しています。 55% 2030 年までに、すべての新車販売が完全に電気自動車になる予定です。
電気自動車の主なメーカーは、BYD、北京電気自動車、テスラ、日産です。 560,000 世界の電気自動車。 それでも、これは現在存在するおよそ10億台の自動車の1%にも満たない。 これまでと同様、電気自動車の急速な導入は、自動車メーカーとバッテリー容量の制限によって依然として妨げられています。
Prescient & Strategic Intelligence の調査によると、世界のリチウムイオン電池の生産能力は 1,070億ドル これは、2024 年までに、今後の年間平均成長率が 22% になることを意味します。 同社は、2020年までに中国が世界のリチウムイオン電池容量の60％以上を生産し、中国のCATLが世界のリーダーになると予想している。
しかし、メーカーに関係なく、今後数年間でさらに多くのリチウム電池が世界中に出荷されることになるでしょう。 これは、 サプライチェーン 自動車だけでなく、電気自動車自体も同様です。
困難な物流プロセス: リチウム電池の輸送
リチウム電池の出荷は、 サプライチェーン、これらのバッテリーは危険物であるためです。 とりわけ、熱漏れ後の損傷のリスクが高く、その重量 (30 ～ 900 kg) は保管および輸送中の安全上の重大なリスクとなります。 損傷、構造、または不適切な組み立てが発生した場合、これらのバッテリー内の化学物質が発火する可能性があり、生命活動が少し困難になるだけでなく、火を消すことができなくなります。 通常のメディア。
これにより、バッテリーの輸送に関するさまざまな規制が生じます。 したがって、企業がすべての出荷パートナーと協力して、リチウム電池の供給が全国的に準拠していることを確認することが重要です。 サプライチェーン。 ほぼすべての人にとって サプライチェーン、これは難しい移行です。 特定の出荷書類、梱包、許可、ラベル、認証などは、これらの課題のほんの一部です。
もう一つの大きな課題: 電気自動車の輸送
物流上の課題はリチウム電池の輸送だけではありません。 の サプライチェーン 自動車はすでに複雑であり、 エンジン 電気は、物流管理者が克服しなければならない新たなハードルです。 需要の急速な拡大に加えて、沿線のスムーズな輸送プロセスをどのように確保するかを考慮することも重要です。 サプライチェーン 自動車。 自動車物流サービスプロバイダーと車両基地管理者が答える必要がある重要な質問には、次のようなものがあります。
• 充電ポイントはいくつ必要ですか?
• 急速充電と低速充電ではどちらが効率的ですか?
• 充電ポイントはどこに設置する必要がありますか?
• 車はいつ充電すべきですか?
• 車はどのレベルまで充電する必要がありますか?
• 特定のレベル (たとえば 60%) で充電を停止するにはどうすればよいですか?
・最大積載量は十分ですか？
• 充電ポイントでの入退場プロセスはどのように組織されるべきですか?
ヤード管理ソフトウェアは複雑さを軽減します
物流プロセスにおけるバッテリーの状態を考慮するには、この質問リストに回答する必要があります。 答えを見つける 1 つの方法はソフトウェアです。 多くの場合、インテリジェント システムはルート、輸送モード、車両基地の移動をすでに計算しており、可能な限り最も効率的で時間とリソースを節約するプロセスを作成しています。 たとえば、「バッテリ充電」を追加のソフトウェア パラメータとしてこの計算に含めて、可能な限り効率的に処理することができます。 シミュレーション技術を使用して、利用可能な充電ステーションの場所と数を事前に検討できます。
経験によれば、電気自動車の現在のバッテリー充電量は、通常、ターミナルに到着した時点で 10 ～ 60% の間で変化します。 60% の料金は、火災の危険を最小限に抑えるために運送会社によって許可されている最大値です。 可能な限り適切に機能するプロセスを作成するには、計画段階でもこの状態を考慮する必要があります。
自動車業界のもう一つのトレンドは、 コネクテッドカー。 これらの車両は、バッテリー残量が少なくなると信号を送ることができます。 ただし、一部の自動車メーカーのバッテリーは走行中にのみ信号を発し、停止モードでは信号を発しません。 それでも、エンジンを始動してバッテリーの残量がどの程度かを確認する必要があります。 計画時にはこれも考慮する必要があります。
多くの自動車メーカーやサービスプロバイダーは現在、スマートヤード管理ソリューションの使用を検討しています。 これにより、車がヤードに進入したときにバッテリー充電量が報告され、1 台の車のバッテリー充電量に基づいてルールが適用されます。 一日で負ける。 手動プロセスでは少数の車両を処理できます。 上記の予測が示唆するように、車両の数が増加するにつれて、効率的で体系的なアプローチが必要となります。
結論
リチウム電池の保管と輸送には危険が伴い、量が爆発する前に解決策を講じる必要があります。 バッテリー充電は全体にわたってインテリジェントに統合される必要がある サプライチェーン 自動車。 電気自動車の導入が増加すると予想されるため、新しい支援技術への投資を継続することも重要です。
ターミナルにおける電気自動車の影響をすべて考慮しましたか?ターミナルの電気自動車認定を作成する時期はいつですか?
バナー写真：Getty Images