ACCは、世界のメーカーやその他の企業を代表しています。 化学工業 米国の関係者は、混乱が世界に与える影響について述べた。 サプライチェーン そして輸送制限は広範囲に及び、米国のすべての地域で発生した。 このグループは、レポート作成のために 67 人の製造メンバーを対象に調査を行いました。
調査結果のうち、98% の企業がシステムの問題による業務変更を報告しました。 サプライチェーン そして交通機関。 3 分の 2 が生産の損失を報告しました。 ほぼ全員が、配送の遅れ(94%)、原材料の不足(94%)、輸送コストの上昇(93%)も報告しました。 企業の 3 分の 1 以上が、システムの問題が原因で不可抗力事象（いずれかの当事者の制御が及ばず、通常の業務遂行が困難または不可能になる事象）を経験または宣言しています。 サプライチェーン あるいは貨物輸送だ、と彼は言った。 調査対象のほぼすべての企業 (93%) が、次のような問題があると報告しました。 サプライチェーン 何百万ドルもの追加費用がかかりました。 推定額は 10 万ドルから 2 億 5,000 万ドルの範囲にあり、3 分の 1 以上の企業が 2,000 万ドルを超えるコストを報告しています。
ACC指導者らは、海運、トラック、鉄道による輸送に占める化学物質の割合が増加すると予想されるため、問題は2022年にさらに悪化するだろうと述べた。
ACCのチーフエコノミスト、マーサ・ムーア氏は調査結果を発表した声明で次のように述べた。 サプライチェーン”。 この問題を解決する緊急性が高まっています。「当社の会員企業は、あらゆる輸送手段にまたがる問題が化学メーカーにとって望ましくない非常に破壊的な環境を生み出していることを十分に明らかにしました。
同協会はストレスを軽減するために連邦レベルでの政策改革を求めている。 彼らは、過去1年間のサービス時間の延長や港湾改善のための追加資金の提供、トラック運転手の雇用などの取り組みが役に立ったものの、十分ではないと述べた。
「問題 サプライチェーン 会員企業への影響は大晦日の深夜まで解消されませんでした。 残念ながら、それらは2022年まで長引くだろう」とACCの社長兼最高経営責任者であるクリス・ジャーン氏は声明で述べた。 「バイデン大統領と議会は緩やかな進歩を遂げてきたが、今は諦めるときではない。 私たちは政治改革を推進し続けなければなりません。」
ACCは議会に可決を求めていると述べた 2021 年配送改革法議会へ 道路輸送能力を向上させるための法案が承認される 連邦高速道路の総走行距離を増やし、アクセスを許可するよう陸上交通委員会に働きかけます。 競争力があり信頼できる鉄道貨物サービス。