持続可能性の全体的な課題におけるサプライチェーンへの焦点は限定的でしかありませんでした。 たとえば、2008 年のマッキンゼーの調査では、常に、または頻繁に次のことを考慮していると回答した企業はわずか 23% でした。 気候変動 調達を決定するときと、 サプライチェーン。 しかし、それはつい最近までのことでした。 Eyefortransport が実施した 2009 年の調査では、運送業者の 50% が、環境問題が会社の戦略にとって非常に重要であると考えていると回答しました。 サプライチェーン。 今年はこの数字が約35％まで低下した。 しかし、3PL の観点から見ると、70% 以上が依然として環境問題がサプライチェーンにとって非常に重要であると考えています。
組織が持続可能性を考慮する最初の原動力は規制を順守することかもしれませんが、多くはその後、水や木材などの再生不可能な資源だけでなく、石炭、石油、天然ガスなどの再生不可能な資源の消費量を削減することに重点を置いています。 より積極的になり自発的に。 。 企業は持続可能性への取り組みが成熟するにつれて、サプライヤーや小売業者と協力して環境に優しい原材料や部品を開発し、廃棄物を削減します。 フォード・モーター・カンパニーは最近この争いに加わり、まず世界の大手サプライヤー35社に対し、エネルギー消費量と推定温室効果ガス（GHG）排出量を調査すると発表した。 多くの場合、最初の目標はより良いイメージを生み出すことですが、ほとんどの企業は最終的にはコストを削減したり、新しいビジネスを創出したりすることもあります。 企業は、グリーン バリュー チェーンを構築することで、エネルギー効率と廃棄物の削減がもたらす金銭的メリットを発見しています。 また、持続可能性への取り組みを業績に結びつける仕組みを構築する方法も学びます。 その結果、環境への懸念が事業部門内に根付き、リーダーは次の大きな課題に取り組むことができるようになりました。
バリューチェーンにおいて主要な役割を果たす責任ある企業は、サプライヤーにインセンティブを提供することで環境への意識を高めます。 2008 年 10 月、当時ウォルマートの CEO であったリー・スコット氏は、中国の 1,000 社以上のサプライヤーに次のような指示を出しました。 2013 年までに梱包コストを 5% 削減します。 ウォルマート店舗に供給される製品のエネルギー効率を 3 年間で 25% 向上させます。 同様に、ユニリーバは、2015年までに持続可能な供給源からパーム油とお茶のみを購入すると発表し、ステープルズは、2010年までに紙製品のほとんどが持続可能な方法で生産された森林から調達されると予想している。
のプロセスを改善する サプライチェーン それは、原油価格の高騰が送電網に及ぼす影響を超えて、大きな影響を与える可能性があります。 これを有効にするには、以下を有効にする必要がある場合があります。
ａ． フルフィルメントセンターを増設して海外への輸送コストを削減
b. 輸送を減らすために効率的な梱包に重点を置きます。
これら 2 つのモードは二酸化炭素排出量の観点からより効率的であるため、空から海、トラックから鉄道への旅行が増加します。
効率化への取り組みは、製造施設や小売店からバリューチェーンにまで及びます。 のさまざまな要素 サプライチェーン 持続可能性への取り組みに影響を与えることを目的としたものは次のとおりです。
1. ネットワークの最適化
2. 包装
3. 設備
4. フリート管理
5. 協力