El transporte marítimo es un componente importante del comercio transfronterizo, que permite transportar grandes cantidades de mercancías en todo el mundo. Esta parte vital de la cadena de suministro se ha visto dañada por las recientes interrupciones que han dejado atascos de contenedores en los puertos de envío más grandes del mundo. En esta entrevista, profundizamos en el mundo del transporte marítimo y cómo se puede transformar para evitar futuras interrupciones.
Fue un placer entrevistar a Matthew Wittemeier, Director de Marketing y Ventas de la División de Logística de Terminales y Centros de Distribución de INFORM. Ha sido un colaborador inspirador en muchas publicaciones y conferencias de la industria. Es coautor del multipremiado 2038: A Smart Port Story, una novela sobre el futuro de la tecnología y los desafíos sociales que puede plantear. Además, fue miembro y juez de la Academia de Artes Visuales e Interactivas (AIVA), productor sénior y presentador del podcast buzzITtalk, y formó parte de la junta directiva de YoungShip Rotterdam.
¿Cuál es su enfoque actual para el transporte marítimo?
La planificación a lo largo de la cadena de suministro ya es altamente digital. Sin embargo, los datos suelen estar tan aislados que es difícil moverlos de un sistema a otro. En los raros casos en que los datos se pueden mover, por lo general no están estandarizados, lo que dificulta la interpretación de los datos entre sistemas.
A medida que INFORM profundiza en la terminal de contenedores, que tiene un módulo de optimización adicional dedicado, se basa en la interfaz con el sistema operativo de terminal (TOS) de la terminal. Tenemos una amplia gama de interfaces comprobadas para los principales proveedores de TOS, pero estas interfaces deben ser diferentes para cada sitio, ya que cada implementación de TOS se ve ligeramente diferente.
Estuve en una conferencia hace unas semanas en la que un importante operador de terminales de América del Norte hablaba sobre el hecho de que todo el mundo quiere los datos de su terminal. Anteriormente he argumentado que los datos no deben comercializarse dentro de la industria, sino usarse para impulsar la innovación. Necesitamos ir más allá de la visión de la década de 2000 de que “los datos son el nuevo petróleo” y comprender que los datos impulsan la innovación, lo que mejora el resultado final para todos.
¿Por qué las interrupciones del transporte marítimo son cada vez más frecuentes?
El transporte marítimo es una expresión visible de la globalización, y la globalización es susceptible de sufrir interrupciones. Los cierres de fabricación y puertos en China al comienzo de COVID-19 en 2020 fueron un factor importante que contribuyó a la congestión de contenedores en California, que sigue siendo un problema importante en la actualidad, y los bloqueos en China han reavivado esto nuevamente. FEPORT, la asociación europea de la industria portuaria privada, emitió una advertencia a fines de abril, destacando la gran cantidad de embarcaciones ancladas frente a China. Si la historia es en lo que se basa el rendimiento futuro, nuevamente estamos en unos años difíciles.
Además, la frecuencia de eventos disruptivos se ha acelerado en los últimos cuatro años debido a la geopolítica, el COVID-19, el cambio climático, los problemas de ciberseguridad y más. El cambio político de pro-globalización a pro-nacionalismo está alimentando la agitación a un ritmo no visto desde la década de 1980. La invasión rusa de Ucrania y la guerra que siguió han provocado una creciente escasez de productos básicos. Las sanciones contra Rusia también han afectado las cadenas de suministro. Además, la creciente frecuencia e intensidad de las inclemencias del tiempo está provocando trastornos. El bloqueo del Canal de Suez de 2021 se debió, al menos en parte, a tormentas de polvo inusualmente severas que causaron problemas de visibilidad en el canal.
Finalmente, los problemas de ciberseguridad son los más difíciles de incluir en la ecuación, ya que a menudo no se informan. Dicho esto, solo en la última semana, un incidente no informado que involucró a un proveedor de servicios SaaS de terminal marítimo e intermodal global afectó los sistemas de puertas a nivel mundial a través de la piratería del sistema. Si bien este fue un incidente menor en comparación con el ataque NotPetya de 2017 que paralizó las terminales de Maersk y APM durante semanas, tales incidentes han ocurrido con más frecuencia de lo que se informó. Una suposición fundamentada es que la industria está a la par o por debajo de la incidencia de Maersk en 2017.
La mayor frecuencia en cada una de estas categorías también ha causado múltiples ramificaciones. Es decir, una interrupción afecta a otra, enfatizando aún más el impacto de un solo evento. Imagina un estanque tranquilo. Lance una sola piedra y las ondas estarán claramente definidas e incluso predecibles. Tirar más de una piedra a la vez te dará una imagen más clara del caos.
¿Cómo se debe planificar el transporte marítimo para minimizar las interrupciones?
Necesitamos romper los silos a lo largo de la cadena de suministro. Los datos ahora se consideran una mercancía. Sin embargo, este enfoque lleva a que las partes interesadas acumulen datos en lugar de compartirlos. Después de aceptar compartir datos, debe integrarse en una plataforma colaborativa para que pueda armonizarse y compartirse fácilmente con las partes interesadas dependientes en tiempo real. Esto también requiere que la industria se ponga de acuerdo sobre cómo deberían ser los distintos puntos de datos. La industria ha tenido un buen comienzo en estos desafíos a través de iniciativas como DCSA y TIC 4.0.
Estoy sesgado hacia la siguiente declaración. Iría un paso más allá y diría que, como industria, nos beneficiaríamos enormemente de una organización centralizada de planificación y optimización sin fines de lucro. El centro gestiona las actividades en el puerto de Hamburgo en nombre de todos los operadores de terminales de la competencia, pero a escala regional y mundial. La capacidad de optimizar toda la cadena de suministro marítimo es una posibilidad muy real (tanto en términos de hardware como de rendimiento algorítmico) dada la tecnología actual. El factor limitante es nuestra imaginación y luego la disposición de la industria a cooperar. Para cambiar el futuro de nuestra industria, debemos pensar en términos de magnitud, no de pasos incrementales.
¿Existen industrias que el transporte marítimo podría/debería adoptar como modelo?
La aviación a menudo se ve como un gran ejemplo de cómo romper las barreras entre los datos en silos y compartirlos entre las partes interesadas. Cada aeropuerto o aerolínea opera docenas de subsistemas diferentes, todos los cuales dependen de datos compartidos para mantener la industria en funcionamiento. La industria hace un muy buen trabajo al compartir datos altamente estandarizados entre las partes interesadas que compiten para facilitar el movimiento en toda la industria.
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