Así como los puertos de contenedores en la costa oeste de EE. UU. están luchando con las importaciones, la congestión está empeorando en China, lo que provoca una mayor escasez de productos y demoras tanto para las empresas como para los consumidores en un “efecto latigazo global”. Según el análisis del proyecto de proveedor de visibilidad de la cadena de suministro44.
Los datos muestran que las importaciones de contenedores ya están atascadas frente a la costa de California, con los puertos de Los Ángeles y Long Beach con un récord de 73 buques de carga atracados en septiembre, esperando su turno para descargar carga.
Esta acumulación ya está dificultando que las empresas hagan frente al aumento anual de ventas de fin de año y Año Nuevo y la recuperación global posterior a COVID-19. Sin embargo, los desafíos son aún mayores cuando se consideran los flujos de carga en Asia. Hasta el 7 de octubre, había alrededor de 386 barcos anclados o amarrados en los concurridos puertos chinos de Shanghái y Ningbo, de los cuales 228 eran cargueros y 45 portacontenedores, dijo el proyecto con sede en Chicago.
La carga que pasa por los puertos chinos representa el 40 % del comercio mundial de contenedores, por lo que estos atascos afectarán la oferta y la demanda en la mitad del mundo. Shanghái es el puerto de contenedores más activo del mundo, seguido de Ningbo.
Según project44, las razones básicas de los retrasos en el atraque incluyen: Cierre del puerto de Ningbo debido a Covid-19el impacto del tifón Chanthu y la Semana Dorada actual del 1 al 7 de octubre.
Estos retrasos se pueden medir por la tasa de volcamiento de contenedores. Se define como el porcentaje de contenedores que pierden su viaje programado. Los datos de Project44 muestran que estas tasas siguen siendo altas, con cifras de septiembre que alcanzan el 36 % en Ningbo, el 41 % en Hong Kong y el 37 % en Shanghái.
Mirando hacia el futuro, el informe sugiere que el transporte de mercancías pronto podría disminuir aún más, desencadenando un posible “efecto latigazo global”, según Josh Brazil, vicepresidente de información sobre la cadena de suministro en Project 44. Descubrí que hay Señaló la crisis de escasez de energía causada por el racionamiento de energía a nivel nacional impuesto por Beijing. Frente a los límites de potencia obligatorios y las escasas reservas de carbón, los fabricantes pueden verse obligados a reducir a medida que aumenta la demanda.
“Esperamos que estos crecientes retrasos en los puertos y fabricantes chinos exacerben los desequilibrios en los puertos estadounidenses y europeos”, dijo Brasil en un comunicado. “Habrá más competencia por la capacidad de envío, ya que se vuelve cada vez más difícil asegurar el inventario desde la fábrica hasta el consumidor final. En este punto, la mayoría de las personas sienten el dolor. No se trata de lograr el inventario, es por lo que zarpó el barco, adaptarse y la planificación para futuras interrupciones”.
De hecho, según Simon Geale, vicepresidente ejecutivo de la cadena de suministro y consultoría de adquisiciones Proxima, los minoristas ya están experimentando el impacto de tres de estas fuerzas. Sin embargo, si bien estas influencias están en todo el mercado, afectan a diferentes proveedores de diferentes maneras.
“Los precios de los contenedores están en máximos históricos y los niveles de servicio son bajos debido a problemas de capacidad”, dijo Geale. “Hay empresas como Peloton que usan aviones para hacer volar sus equipos. Lo contrario es cierto cuando se observan minoristas de alto volumen y bajo margen, como juguetes para niños, textiles y productos electrónicos de gama baja, la mayoría de los cuales salen de congestionados puertos y cambiar los métodos de envío. No podemos darnos el lujo de darle opciones”.
Estos problemas son ampliamente reconocidos, pero las soluciones aún pueden estar muy lejos, dijo. “Estamos dedicando cada vez más esfuerzos a los sistemas que no funcionan. Mucha gente se está concentrando en cuándo cambiarán las cosas, pero la respuesta no es obvia de inmediato. Los problemas de la cadena podrían resolverse el próximo año y los problemas de materia prima de chips podrían empujar algunas de estas cadenas de suministro hasta 2023”.