Inicio » Los flujos globales de contenedores son débiles debido a que los almacenes ya tienen existencias Los flujos globales de contenedores son débiles debido a que los almacenes ya tienen existencias Movimientos de mercancías Exceso de existencias Depósitos de contenedores container xChange dijo que podría aumentar los costos de almacenamiento. 14 de noviembre de 2022 Ben Ames Sin comentarios // El informe ‘Market Forecaster’ del proveedor de tecnología logística Container muestra que los pedidos minoristas, los contenedores de envío y la demanda de salidas de barcos están disminuyendo. xChange. Y dado que la demanda de contenedores ya no es alta, el almacenamiento soportará la peor parte de los excedentes de contenedores hasta 2023 antes de que la demanda finalmente se recupere a largo plazo. Es probable que enfrente tarifas de almacenamiento más altas, lo que desalienta las estadías prolongadas en depósitos abarrotados. Container xChange advierte: ” No hay suficiente espacio de depósito para acomodar todos sus contenedores.xChange, dijo en un comunicado: “A medida que se libera más inventario de contenedores en el mercado (por ejemplo, a partir de la eliminación de vehículos arrendados), ejercerá más presión sobre los depósitos en “Será un desafío importante para China, especialmente a medida que se reubiquen los contenedores vacíos, y será una ventaja competitiva para otros en el negocio, que se ha extendido a más y más semanas de compras”, dijo Johannes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo. de Container xChange, dijo que este nuevo patrón posterior a la pandemia está causando que los minoristas y las empresas sean cautelosos con sus estrategias de gestión de inventario a medida que se adaptan a ciclos de entrega de carga más cortos.“Los minoristas tienen mucho inventario”, dijo Schlingmayer. “Cuando se agoten estas existencias en América del Norte y Europa, las empresas volverán a hacer pedidos y reaparecerá la demanda de capacidad de envío. Definitivamente regresaremos. Lo que está sucediendo ahora es que el flete está ‘a tiempo’ nuevamente y los nuevos pedidos se ralentizan a medida que las empresas adaptarse a este tiempo de respuesta más eficiente para la entrega de carga marítima. El informe Container xChange está respaldado por otras estadísticas del sector logístico, incluido el Puerto de Savannah, donde se espera que los cambios en el gasto de los consumidores y las presiones inflacionarias alivien la demanda de servicios portuarios en los próximos meses. Esa “corrección del mercado” hizo que el volumen de contenedores de septiembre de la instalación cayera por debajo de su paridad, un 7,6% menos en comparación con el mismo mes del año pasado. De manera similar, el Puerto de Oakland dijo que los peajes totales se redujeron un 7,9 % en septiembre en comparación con septiembre de 2021, lo que aumentó los tiempos de permanencia de las importaciones que causaron congestión portuaria y cuellos de botella en la cadena de suministro en la costa oeste de EE. UU. Señala factores como la continuación de la producción y la incapacidad de almacenes regionales para satisfacer la demanda. Los principales puertos de contenedores del país colapsaron a principios de este año debido a que los minoristas preocupados por la congestión portuaria, las negociaciones laborales portuarias y ferroviarias y otros problemas de la cadena de suministro ya se habían abastecido mucho antes de las vacaciones. Índice de flujo de contenedores y comercio global: el rendimiento de los contenedores aumenta a medida que crece la economía global. Índice de flujo de contenedores y comercio mundial: Pronóstico de crecimiento del cuarto trimestre El conservador Ben Ames es editor general y principal de la publicación hermana de Supply Chain Quarterly, DC Velocity. Artículo reciente de Ben Ames FMC aprueba plan para grupo de chasis en la costa este Reportar comentarios inapropiados Gracias por ayudarnos a mejorar nuestros foros. ¿Este comentario es ofensivo? Por favor, dime el motivo. function initReportAbusiveCommentForm () { $(“#report-abusive-comment-form”).overlay({ top: ‘center’, expand: { color: ‘#000’, loadSpeed: 200, opacity: 0.6 }, closeOnClick: true }); $(“#lista-de-comentarios”).delegado(“.modalInput”, “click”, function(e) { e.preventDefault(); e.stopPropagation(); $(“#comment_flag_form”).attr (“acción”, “/comentarios/bandera/artículo/” + e.target.href.split (/\#id=/)[1]); $(“#report-abuse-comment-form”).overlay().load(); }); $(document).ready( function () { if (window.customInitReportAbusiveCommentForm) { window.customInitReportAbusiveCommentForm () } else { initReportAbusiveCommentForm (); } } );