Hoy hablaremos de las transmisiones continuamente variables. También discutiremos los pros y los contras de las transmisiones CVT. A estas alturas, sabemos que las cajas de cambios se utilizan para cambiar el par de acuerdo con los requisitos de conducción. Para esto, hay relaciones de transmisión 4-5 para cambiar y cambiar de marcha. Sin embargo, una CVT es una transmisión automática que puede seleccionar cualquier relación de transmisión dentro de su rango operativo. A diferencia de las transmisiones tradicionales de 4 o 5 velocidades, las CVT son transmisiones de relación infinita.
Un problema que enfrentan las cajas de cambios manuales es que una relación de velocidad no es lo suficientemente eficiente en el rango deseado. Por lo tanto, los fabricantes tienen que trabajar en nuevos sistemas que puedan obtener relaciones de velocidad infinitas, una relación de velocidad inherente para una velocidad. Este es el concepto básico de CVT.
Tabla de contenido
Principio de transmisión CVT:
Al igual que una caja de cambios normal, una CVT funciona con el mismo principio de engranaje. Conectar un engranaje impulsor grande a un engranaje impulsado pequeño le dará un par alto y viceversa. Sin embargo, las CVT no utilizan engranajes para obtener la relación de velocidad de la potencia transmitida. Otro tipo de transmisión por correa de transmisión de potencia utilizado en CVT puede cambiar el diámetro. Una CVT tiene tres componentes principales que le brindan una transmisión de relación de velocidad infinita. Estos son la polea de transmisión de entrada variable, la polea de transmisión de salida variable y la correa de metal. Aparte de estos, hay varios microprocesadores y sensores, así como engranajes planetarios y embragues. Tanto la polea motriz como la polea conducida son del tipo de diámetro variable. Cada polea consta de dos conos de 20 grados uno frente al otro. Hay un cinturón en la ranura entre los dos conos. El cinturón está especialmente diseñado para brindarle la flexibilidad que necesita. La polea de transmisión está conectada al cigüeñal del motor y la polea conducida transfiere el movimiento al eje de transmisión. Si los dos conos de la polea están más cerca uno del otro, la correa se desplazará más arriba en la ranura y el diámetro de la polea obviamente aumentará, pero si los dos conos de la polea están más separados, la correa se desplazará más arriba en la ranura. ranura Desplazamiento más bajo con un diámetro efectivo reducido. Estos conos usan presión hidráulica, fuerza centrífuga o tensión de resorte para acercarlos o separarlos.
A medida que aumenta el diámetro de la polea motriz, disminuye el diámetro de la polea conducida y viceversa. Esto se hace para mantener el cinturón apretado todo el tiempo. A medida que las poleas cambian de diámetro entre sí, hay una gran variedad de relaciones de transmisión disponibles. Para engranajes bajos, el diámetro de la polea motriz es pequeño y el diámetro de la polea conducida es grande, y viceversa para engranajes altos. Una CVT convencional utiliza información de la ECU de gestión del motor para determinar el par que transmite el motor y, en consecuencia, la presión aplicada a la correa para evitar el deslizamiento. Además, la transmisión se transmite a las marchas adelante y atrás por separado a través de dos embragues múltiples. Además, en lugar de una gran cámara en una CVT convencional, hay dos pequeñas cámaras hidráulicas para mover las poleas del variador, lo que reduce el consumo de energía.
Ventajas y desventajas de la transmisión CVT:
ventaja:
1. Proporciona una conducción más suave en comparación con los sistemas de engranajes tradicionales.
2. Mejora la economía de combustible del vehículo al proporcionar un rango de potencia óptimo en todas las condiciones.
3. Elimina la búsqueda de equipo al escalar o inclinar.
4. Emisiones más bajas debido a un mejor control del motor en todas las condiciones.
Contras:
1. La capacidad de manejo de torsión de una CVT está limitada por la resistencia de la correa.
2. CVT tiene una vida significativamente más corta que los sistemas de engranajes tradicionales.
3. Los CVT requieren grandes distancias entre centros que las configuraciones en línea no pueden proporcionar.
Algunos fabricantes, como Nissan, ya están utilizando CVT por su alta eficiencia. La tecnología sigue creciendo y los fabricantes están entusiasmados con ella. Los usuarios los aman por su eficiencia y conducción suave. Los fabricantes y los gobiernos están presionando por este sistema porque también es ecológico y pronto será adoptado por la mayoría de los fabricantes. El Multitronic de Audi es un ejemplo.
Hemos discutido cómo funcionan las CVT y sus ventajas y desventajas. Si tienes alguna duda sobre qué es CVT, pregunta en los comentarios. Si te ha gustado este artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. gracias por leer.