Hoy discutiremos las partes clave, las características, el funcionamiento, las ventajas y desventajas de los sistemas de encendido por batería. La mayoría de los motores SI utilizan un sistema de encendido por batería. Este sistema utiliza una batería de 6 o 12 voltios para generar la chispa. Los turismos, camiones ligeros, motocicletas y grandes motores estacionarios están equipados con este sistema.
Tabla de contenido
Sistema de encendido de la batería:
Partes principales del sistema de encendido de la batería:
batería
Se utiliza una batería para proporcionar energía para el encendido. Se carga mediante la dínamo impulsada por el motor y tiene la función de almacenar energía. Convierte la energía química en energía eléctrica. Hay dos tipos de baterías que se utilizan en los sistemas de encendido por chispa: plomo-ácido y alcalinas. El primero se utiliza para vehículos comerciales ligeros y el otro para vehículos comerciales pesados. Está alojado en el lado primario de la bobina de encendido.
switch de ignición
Se utiliza para encender/apagar el sistema de encendido. La batería está conectada al devanado primario de la bobina de encendido por medio de un interruptor de encendido y una resistencia de lastre.
resistencia de lastre
Está conectado en serie con el devanado primario y regula la corriente en el devanado primario. Se utiliza para evitar lesiones debido al sobrecalentamiento de la bobina de encendido. Controla la corriente a través del devanado primario. Está hecho de hierro. El hierro tiene la propiedad de que su resistencia eléctrica aumenta bruscamente cuando la temperatura sube hasta cierto límite. Esta resistencia adicional resiste el flujo de corriente que controla la temperatura de la bobina de encendido.
bobina de encendido
La bobina de encendido es el cuerpo del sistema de encendido de la batería. El propósito de la bobina de encendido es aumentar el voltaje de la batería (6 o 12) a un voltaje lo suficientemente alto como para crear una chispa en la bujía. Consiste en un núcleo magnético o alambre o lámina blanda y dos devanados eléctricos llamados devanados primario y secundario. El devanado primario suele tener de 200 a 300 vueltas y los extremos están conectados a terminales externos. El secundario tiene casi 21000 vueltas de hilo de cobre aislado para soportar altas tensiones. Está dentro del devanado primario, un extremo del cual está conectado al devanado secundario y el otro extremo está conectado a tierra al devanado primario oa la caja de metal. Toda la unidad está alojada en un contenedor de metal, lo que la convierte en una unidad compacta.
interruptor de contacto
Este es el dispositivo mecánico que crea y frena el circuito primario a la bobina de encendido. Cuando el punto se cierra, la corriente fluye a través de la bobina de encendido y cuando se abre, el flujo de corriente se detiene.
condensador
Este es un capacitor eléctrico simple con dos placas de metal separadas por un material aislante. Normalmente se utiliza aire como aislamiento, pero debido a requisitos técnicos específicos, se utiliza un aislamiento de alta calidad.
mayorista
Los distribuidores se utilizan en motores de varios cilindros para coordinar el encendido de cada bujía en la secuencia correcta. Distribuye el pico de encendido a las bujías individuales en el orden correcto. Hay dos tipos de distribuidores. Uno se conoce como el tipo de escobilla de carbón y el otro como el tipo de separación. Tipo de escobilla de carbón Las escobillas de carbón son transportadas por un brazo de rotor que se desliza sobre segmentos de metal incrustados en la tapa del distribuidor o en el aislamiento moldeado. Esto hace una conexión eléctrica o devanado secundario con la bujía. El electrodo distribuidor de tipo hueco del brazo del rotor pasa cerca de la tapa del distribuidor, pero no la toca. Por lo tanto, no hay consumo de electrodos.
Bujía
Una bujía generalmente tiene dos electrodos separados entre sí. A través de él fluye una descarga de alto potencial que crea una chispa y enciende la mezcla de combustión en el cilindro. Se compone principalmente de dos electrodos, una carcasa de acero y un aislante. Electrodo central conectado a la fuente de alimentación de la bobina de encendido. Bien aislado con carcasa exterior de acero conectada a tierra. Hay un pequeño espacio de aire entre la carcasa de acero y el electrodo central, entre el cual se generan chispas. Los electrodos generalmente están hechos de aleaciones con alto contenido de níquel, por lo que pueden soportar altas temperaturas y resistencia a la corrosión.
Cómo funciona el sistema de encendido de la batería:
En un sistema de encendido por batería, la bobina de encendido almacena energía en forma de campo magnético y al momento del encendido la envía en forma de corriente de alto voltaje, utilizando un cable de alto voltaje para modificar la bujía. Aquí hay un diagrama del sistema de encendido de la batería de 4 cilindros:
- Una corriente inicial de bajo voltaje fluye desde la batería a través del interruptor de encendido y la resistencia de lastre hasta la bobina primaria.
- La resistencia de lastre regula la temperatura de la bobina de encendido al regular la corriente extraída de la bobina de encendido.
- Un condensador de encendido conectado en paralelo con un interruptor de contacto. Un extremo del devanado secundario también está conectado a tierra a través de un interruptor de contacto.
- Cuando se cierra el interruptor de encendido, el devanado primario de la bobina se conecta al terminal positivo, transportando una corriente conocida como corriente primaria.
- La corriente que fluye desde la bobina primaria crea un campo magnético que induce EMF en la bobina secundaria.
- La leva regula el interruptor de contacto. Dondequiera que se abra el interruptor, la corriente fluirá a través del capacitor, cargándolo.
- Cuando el condensador se convierte en cargador, la corriente primaria cae y el campo magnético colapsa. Esto inducirá un voltaje mucho más alto en el capacitor.
- Aquí el condensador se descarga en la batería y tanto la corriente primaria como el campo magnético invierten la dirección. Esto induce una FEM muy alta en el devanado secundario.
- Ahora este EMF de alto voltaje produce una chispa con la bujía correcta a través de un distribuidor.
Pros y contras:
ventaja:
1. Buena chispa al arrancar oa baja velocidad.
2. Las baterías utilizadas para generar chispas se pueden utilizar para otras luces auxiliares como faros, luces indicadoras, etc.
3. Bajo costo inicial y bajo costo de mantenimiento.
4. El sistema de encendido no se ve afectado al ajustar la sincronización de la chispa del sistema de encendido de la batería.
Contras:
1. A medida que aumenta la velocidad del motor, disminuye la cantidad de tiempo que se pueden almacenar la energía actual y la energía almacenada.
2. Los interruptores de contacto expuestos a desgaste eléctrico y mecánico tienen intervalos de mantenimiento más cortos.
3. A medida que aumenta la velocidad del motor, el voltaje primario caerá. Por lo tanto, los motores de alta velocidad no son completamente confiables.
Se trata de las partes, los principios, el funcionamiento, los pros y los contras de un sistema de encendido por batería. Si tiene alguna pregunta sobre este artículo, pregúntela en los comentarios. Si te ha gustado este artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. Suscríbase a nuestro sitio web para obtener más artículos informativos. gracias por leer.