Hola a todos,
En este artículo aprenderá sobre los impulsores de vacío o los sistemas de frenado por vacío. En un artículo anterior, hablamos sobre los frenos de disco y los frenos de tambor. Ambos sistemas de frenado se accionan mecánicamente o el propio conductor aplica la fuerza de frenado. Sin embargo, esta afirmación es parcialmente cierta porque a medida que aumenta el tamaño del vehículo, también lo hace la cantidad de fuerza requerida para accionar los frenos. Es imposible que los humanos apliquen los frenos sin dispositivos externos o refuerzos.
Si se requiere este dispositivo externo, los frenos se conocen como frenos de potencia. Los frenos de vacío son uno de los sistemas de frenado de potencia más comunes que pueden equiparse con frenos de disco y de tambor.hay muchos más Tipo de freno Los frenos de potencia, como los frenos hidráulicos y los frenos de aire, están disponibles.
Este sistema de frenado se utiliza principalmente en trenes y, por lo tanto, tiene tiempos de retraso mínimos en comparación con otros sistemas de frenado.
Freno de vacío:
construcción:
Las siguientes piezas están dispuestas en el reforzador de vacío como se muestra.
Cilindro servo:Una disposición simple de pistón-cilindro con un lado del vástago del pistón conectado a la zapata de freno. El pistón está expuesto al vacío en ambos lados en la posición de liberación del freno. Cuando se aplican los frenos, un lado del pistón queda expuesto a la atmósfera, lo que genera una fuerza de frenado inmediata en el pistón que empuja contra la zapata del freno.
Depósito de vacío:Cuando el motor está en la posición de trabajo, el colector de admisión crea el vacío en el servocilindro, pero cuando se detiene el motor, se usa un depósito de vacío para crear el vacío en el servocilindro.
unidad de control:Se utiliza una unidad de control para aplicar los frenos. También es una configuración de pistón-cilindro donde la válvula superior se usa para conectar la atmósfera al servocilindro y la válvula inferior se usa para conectar el depósito de vacío al servocilindro. Cuando se aplica el freno, la válvula superior está en estado abierto y la válvula inferior está en estado cerrado.
VRN: NRV significa usar una válvula de retención para conectar el servocilindro al colector de admisión, lo que permite solo un flujo de aire unilateral desde el servocilindro al colector de admisión.
Cilindro maestro:El cilindro maestro es el mismo que se utiliza en los frenos hidráulicos utilizados para operar la unidad de control.
trabajar:
Su funcionamiento puede entenderse fácilmente a partir de los siguientes puntos.
- Ambos lados del servocilindro están expuestos al vacío cuando el freno está en la posición liberada. La válvula superior de la unidad de control está en posición cerrada y la válvula inferior está en posición abierta.
- Cuando el conductor presiona el pedal del freno, el cilindro maestro se activa y empuja el pistón de la unidad de control hacia arriba. Este movimiento del pistón abre la válvula superior de la unidad de control y simultáneamente cierra la válvula inferior.
- Abrir la válvula superior permite que entre aire en el servocilindro izquierdo a través de la unidad de control. Esto crea una presión diferencial en la unidad servo. Esto empuja el servo pistón derecho y aplica el freno.
- Esta colocación del reforzador de vacío reduce significativamente el esfuerzo del conductor y el vacío aplica toda la fuerza de frenado.
Los frenos de vacío se utilizan principalmente en los ferrocarriles como alternativa a los frenos de aire.
Esto es todo acerca de los frenos de refuerzo de vacío. Si tiene alguna pregunta sobre este artículo, pregúntela en los comentarios. Si te ha gustado este artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. Suscríbase a nuestro sitio web para obtener más artículos informativos. gracias por leer.