Hola a todos…
Este artículo trata sobre embragues centrífugos. Todos conocemos el término “fuerza centrífuga”. Para aquellos que no conocen esta palabra o aún no la han escuchado, no entren en pánico. Explicaré estas cosas desde lo básico para que cualquiera pueda entenderlas fácilmente.
Aprendamos con el ejemplo. Suponga que está conduciendo un automóvil y de repente tiene que moverlo cuesta arriba. En este punto, debe cambiar a una marcha más alta donde pueda lograr más torque. Cambiar de marcha moviendo la palanca de cambios del automóvil directamente definitivamente sentirá el impacto y posiblemente dañará las marchas del automóvil e incluso el automóvil. ¿¿Por qué crees que esto ocurre??
Esta es la idea básica detrás de cada embrague. Ahora vamos a explicar el término “fuerza centrífuga”.
Tabla de contenido
Embrague centrífugo:
¿Qué es la fuerza centrífuga?
Aprende con el ejemplo. ¿Alguna vez has montado en Marriage-Go-Round? En caso afirmativo, acabo de recordar que cuando la rueda del matrimonio se mueve más rápido, es necesario sujetar las barandillas con más fuerza. Dos fuerzas actúan cuando una partícula se mueve en una trayectoria circular. La primera es la fuerza real que está centrada y mantiene el objeto en el camino. La otra es la fuerza centrífuga, que es aparente y está dirigida hacia afuera desde la línea central. Ambas fuerzas están en el equilibrio requerido para la rotación adecuada del cuerpo.
principio:
Ahora soy consciente de los términos fuerza centrífuga y embrague. Un dispositivo utilizado para conectar y desconectar los ejes impulsor y accionado llamados embragues. Un embrague básico simple tiene dos platos, el primero está conectado al eje impulsor o volante del motor y el otro al eje conducido. Estos ejes permanecen en contacto en el estado inicial y transmiten el par desde el miembro impulsor al miembro impulsado por fricción. La fuerza inicial que mantiene ambas placas en contacto se logra mediante un resorte. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, ambas placas pierden contacto y el embrague ahora está en la posición desacoplada. En este punto, no se transfiere potencia desde el elemento impulsor al elemento accionado hasta que el conductor suelta el pedal del embrague.
Todos los embragues de fricción funcionan según el mismo principio. En un embrague centrífugo, la fuerza inicial utilizada para engranar el embrague se logra mediante la acción o fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga activa automáticamente el embrague a una velocidad predefinida y lo desactiva cuando el motor desacelera por debajo del límite.
Hasta ahora, hemos aprendido la idea básica de un embrague centrífugo. Más adelante en este artículo, aprenderá sobre la construcción de este embrague y cómo funciona realmente.
Estructura del embrague centrífugo:
Un embrague centrífugo consta de las siguientes partes: Mientras lee sobre su estructura, recomiendo leer el diagrama a continuación.
Araña o Guía:
Una araña o guía actúa como una de las placas de presión en un embrague simple. Está conectado al eje de transmisión del motor. Se llama guía porque sostiene el zapato y guía su movimiento. La posición inicial del zapato dentro de la guía está controlada por un resorte.
tambor:
El tambor actúa como otra placa de presión en un embrague simple. Está conectado al miembro impulsado y gira con el miembro impulsado. El tambor no está conectado directamente con guías o zapatas.
zapatos:
Los zapatos son el componente principal de los embragues centrífugos. Juega un papel como un miembro de acoplamiento entre la guía y el tambor mientras se ejecuta. A medida que gira el eje impulsor, la zapata gira libremente dentro de la guía. La rotación crea una acción centrífuga, empujándolo hacia afuera y conectándolo al tambor.
Primavera:
Un resorte es el elemento de control de este tipo de embrague. Cada zapato requiere un resorte. Los zapatos están conectados a las guías a través de estos resortes. Un elemento impulsor no iluminado mantiene la zapata en la posición inicial para lograr la velocidad requerida a la que la fuerza centrífuga puede superar la fuerza del resorte. Si desea cambiar la velocidad de acoplamiento del embrague, simplemente cambie estos resortes a resortes de mayor índice de resorte.
Forro de fricción:
La superficie exterior de la zapata que conecta con el tambor está equipada con un forro de fricción. Estos revestimientos cumplen la misma función que las placas de fricción en un embrague simple. Se utiliza para transmitir torsión desde el miembro impulsor al miembro impulsado, evitando el contacto directo de la zapata a través del tambor y reduciendo el desgaste y daño de la zapata.
trabajar:
Ahora comprende el propósito y la construcción de un embrague centrífugo. Seguro que tú también tienes una idea de cómo funciona. Se puede resumir en los siguientes puntos.
- En el estado inicial cuando el motor está parado, la zapata no está conectada al tambor.
- Cuando el motor arranca, una araña o guía unida al eje del motor comienza a girar.
- Los zapatos unidos a la araña también giraron con ella y sintieron la fuerza centrífuga. Esta fuerza centrífuga hace que el zapato se deslice circunferencialmente.
- A bajas velocidades, la fuerza centrífuga es demasiado pequeña para vencer la fuerza del resorte que constriñe la zapata en la guía.
- A medida que aumenta la velocidad, las zapatas se desplazan hacia afuera y entran en contacto con el tambor. Un revestimiento de fricción entre la zapata y el tambor comienza a transferir el par del motor al tambor.
- A medida que el tambor comienza a girar y aumenta la velocidad del motor, aumenta la fuerza centrífuga y también aumenta la eficiencia de la transferencia del par centrífugo.
- Cuando la velocidad del motor cae, la fuerza centrífuga se debilita, el contacto entre el tambor y la zapata desaparece y el embrague se desacopla.
- Así que esto es un embrague automático. Al reemplazar los resortes, puede mantener la velocidad de funcionamiento del embrague.
Mire este video para obtener una imagen clara de eso en acción.
ventaja:
- Precio bajo.
- Fácil de operar.
- No se requiere ningún mecanismo de control separado, como un pedal de embrague.
- Puede controlar con precisión la velocidad de acoplamiento seleccionando el resorte.
- Las transmisiones automáticas utilizan un embrague centrífugo que permite al conductor seleccionar primero una marcha y luego pisar el pedal del acelerador.
- Bajo mantenimiento.
Contras:
- El deslizamiento limita la transmisión de potencia.
- No se puede utilizar para transmitir un gran par.
- La transmisión de potencia o la regulación de la velocidad dependen completamente de la velocidad de control.
- Problemas de sobrecalentamiento debido a un acoplamiento rápido durante la conducción.
solicitud:
- Se utiliza para motosierras, cortadoras de césped, etc.
- en la industria textil.
Se trata de los principios, las piezas, la estructura, el funcionamiento, las ventajas, las desventajas y las aplicaciones del embrague centrífugo. Si tiene alguna pregunta sobre este artículo, pregúntela en los comentarios. Si te ha gustado este artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. Suscríbase a nuestro sitio web para obtener más artículos informativos. gracias por leer.