Aprenda sobre las funciones y el funcionamiento de las diferentes partes del helicóptero. Un vehículo de transporte aéreo muy útil. El primer helicóptero en funcionamiento, el VS-300, fue diseñado por Igor Sikorsky y fabricado por la División de Aeronaves Vought Sikorsky de United Air Corporation. Despegó de Stratford, Connecticut el 14 de septiembre de 1939. Primero, se incorporó un diseño único de rotor principal y rotor de cola.El mecanismo del helicóptero es el mismo que el mecanismo del helicóptero. aeronaveFunciona según el principio de generar ascensor. Ascensor es la fuerza hacia arriba que supera el peso y lo empuja en el aire. Es causado por la diferencia de presión entre la parte superior del ala y la parte inferior del ala.hablado de levantar y arrastrar en el artículo anterior.
Ahora hablemos de la estructura del helicóptero.
Tabla de contenido
Partes principales del helicóptero:
motor
Hay dos tipos principales de motores utilizados en los helicópteros. El primero es un motor alternativo, el segundo es un motor de turbina.
motor alternativo
Los motores de pistón y los motores alternativos se utilizan básicamente para helicópteros pequeños con una carga útil pequeña. Los motores alternativos se utilizan principalmente en helicópteros de entrenamiento debido a su simplicidad y facilidad de operación.
motor de turbina
Los helicópteros comerciales utilizan motores de turbina. Más potente y utilizado en varios helicópteros. Los motores de turbina funcionan de manera bastante diferente a los motores de turbina utilizados en los aviones. Los motores de turbina producen una enorme cantidad de energía para su tamaño y son muy caros de operar. Sabemos que el 75 % del flujo de aire entrante se usa para enfriar el motor.
Los motores de turbina instalados en helicópteros son básicamente
compresor
cámara de combustión
turbina y
caja de cambios
1. Compresor
Se utiliza para llevar el aire filtrado a una cámara llamada cámara impelente donde se comprime el aire. El aire comprimido se envía a la cámara de combustión y el combustible atomizado se inyecta en la cámara de combustión. La mezcla se enciende y se expande. Produce tremenda energía. Los gases de combustión pasan a través de una serie de ruedas de turbina, lo que hace que giren. Estas ruedas también accionan tanto el motor como la caja de cambios. 20.000 a 51.600 rpm, según modelo.
2. Cámara de combustión
El proceso de combustión es un proceso continuo en los motores de turbina a diferencia de los motores de pistón. Es la cámara en la que se enciende la mezcla aire-combustible y continúa ardiendo hasta que haya combustible presente. Los helicópteros en particular se ocupan de esto con un sistema especial llamado auto-tri-light que se enciende automáticamente y comienza la combustión si el motor falla.
3. turbina
Un helicóptero utiliza una turbina de dos etapas para impulsar el motor. La primera etapa de la turbina se considera productora de gas y la segunda etapa se conoce como turbina de potencia. Esto se denota por N1 y N2 respectivamente. Ambas etapas de la turbina están conectadas a un eje común y acopladas mecánicamente entre sí.
4. Caja de cambios adjunta
La caja de cambios del motor contiene todos los engranajes necesarios para impulsar los componentes del helicóptero. Ejes independientes conectados a las turbinas de rueda N1 y N2 que alimentan la caja de cambios adjunta. La primera etapa de la turbina se utiliza para impulsar los componentes necesarios para completar el ciclo de la turbina. El segundo está dedicado a impulsar los sistemas del rotor principal y de cola y también se utiliza para hacer funcionar el aire acondicionado.
cuadro de aire
Consiste en madera metálica o material compuesto, o una combinación de ambos, que generalmente consta de muchas capas de resina impregnada de fibra, unidas para formar un panel liso. El diseño del fuselaje incluye aerodinámica de ingeniería, tecnología de materiales y métodos de fabricación para lograr un buen equilibrio entre la confiabilidad del rendimiento y el costo total.
estructura de avión
Como puede ver en la figura, el núcleo exterior del armazón, el fuselaje del helicóptero, tiene un cuerpo principal que alberga la cabina para la tripulación, la carga y los pasajeros. Especialmente la cabina de un helicóptero es diferente a la de un helicóptero. Los pilotos suelen estar sentados en el lado derecho, pero la mayoría de los pilotos de helicópteros están sentados en el lado izquierdo o en el centro.
sistema de rotor
Los rotores son uno de los mecanismos más importantes de un helicóptero, ya que están directamente conectados a las alas para generar sustentación. Se compone de un mástil, buje y palas de rotor. Un mástil, un eje de metal cilíndrico hueco desde el cual se extiende hacia arriba o está soportado por una transmisión. Los puntos de fijación de las palas del rotor se denominan cubos.
plato oscilante
Se utiliza un plato cíclico para convertir una entrada fija en una entrada giratoria que se puede conectar a las palas del rotor. Se utilizan dos platos cíclicos en todo el conjunto del plato cíclico, un plato cíclico fijo y un plato cíclico giratorio.
superficie sustentadora
Los helicópteros vuelan con el mismo principio que los aviones. Esto se debe a que los helicópteros requieren fuerzas aerodinámicas para mantenerse en el aire cuando el aire pasa alrededor de las palas del rotor del helicóptero. Las alas son una de las partes clave que permiten el vuelo. La forma del ala crea sustentación a medida que pasa por el aire.Hay dos tipos de alas.
simétrico
asimétrico
Un ala simétrica tiene las mismas superficies superior e inferior y menos sustentación. Sin embargo, para un ala asimétrica, sus superficies superior e inferior son diferentes entre sí, lo que ayuda a generar sustentación. La ventaja de un ala asimétrica es una mayor relación sustentación-resistencia y características de pérdida más deseables. Los primeros helicópteros no usaban alas asimétricas porque cambiar el ángulo de ataque movía demasiado el centro de presión.
Factores que afectan el rendimiento del helicóptero:
Hay tres factores principales que afectan en gran medida el rendimiento del helicóptero.estos son
Altitud
La altitud es uno de los factores más importantes en la mecánica de los helicópteros y afecta el rendimiento del helicóptero, ya que la densidad del aire disminuye a medida que aumenta la altitud. Es bien sabido que las densidades más altas conducen a mayores requisitos de potencia y menor velocidad al flotar. Cuando un helicóptero vuela a gran altura y velocidad, requiere menos potencia debido a la resistencia parásita porque el aire es menos denso a esa altitud.
peso
La reducción de peso es el santo grial de toda la industria de la aviación. Todo el mundo lo quiere, pero es difícil de conseguir. El peso del helicóptero depende del tamaño. A medida que aumenta el peso del helicóptero, el exceso de potencia disminuye, pero se ve especialmente afectado a bajas velocidades debido a la resistencia inducida. Un gran peso bruto afecta la altura máxima que un helicóptero puede volar en efecto suelo para una determinada potencia disponible. En todas estas condiciones, podemos concluir que cuanto más pesado es el helicóptero, menor es la altitud máxima de vuelo estacionario.
Viento
La dirección y la velocidad del viento afectan directamente el rendimiento de vuelo estacionario, despegue y ascenso de un helicóptero. A medida que aumenta la velocidad del viento, se requiere menos energía para flotar debido a la mayor sustentación a través de la frontera. Aparte de la magnitud de la velocidad del viento, también es importante su dirección. El contraviento es el parámetro más deseable en el proceso de vuelo estacionario.
Esta es la parte principal de todos los helicópteros y tareas comunes. Por favor haga preguntas en los comentarios. Si te ha gustado este artículo, no olvides compartirlo en tus redes sociales. Suscríbase a nuestro sitio web para obtener más artículos informativos. gracias por leer.