los 5 mejores Los puertos más caros del mundo para los cargos de detención y demora (D&D) de contenedores de carga están todos en los EE. UU.Según un informe del proveedor de tecnología logística Container XChange, dichos cargos aumentaron en 2022, incluso cuando los cargos promedio globales cayeron desde niveles récord en 2021.
Estos puertos más caros son Nueva York, Long Beach, Los Ángeles, Oakland y Savannah, clasificados según las tarifas cobradas a los transportistas estadounidenses por las líneas de contenedores. Informe “Benchmark de demoras y detenciones 2022”Y la brecha se está ampliando, con los cinco puertos más de dos a tres veces más caros que Hong Kong, que ocupa el séptimo lugar, y 20 veces más caros que Dalian de China y Busan de Corea del Sur, según el informe.
Este crecimiento se produce a pesar del mayor escrutinio regulatorio de EE. UU. sobre dichos cargos. La Ley de Reforma del Transporte Marítimo (OSRA), aprobada en junio, está en el punto de mira.una ley estadounidense que autoriza a los reguladores federales a controlar las compañías navieras.
Christian Roeloffs, cofundador de Container xChange, dijo: “A lo largo de esta pandemia, con el aumento de los costos de envío y la inflación que amenaza la economía de los EE. UU., los políticos y los reguladores se han interesado cada vez más en las acciones de las líneas de contenedores”. abiertamente sobre su incapacidad para encontrar contenedores vacíos asequibles para la exportación. Estoy igualmente indignado porque muchas personas creen que están recaudando dinero, y algunos incluso han presentado demandas contra los transportistas”.
Las cifras muestran que la tarifa global promedio de D&D cobrada a los clientes por las líneas de contenedores dos semanas después de que la carga se descargue del buque aumentará un 38 % en 2021 para contenedores de tamaño estándar a $ 868 desde $ 586 en 2020. se convirtió. En lo que va de 2022, los cargos promedio de D&D en los principales puertos han caído un 26 % a un promedio de $664 por contenedor, pero los cargos siguen siendo un 12 % más altos que antes de la pandemia.
En comparación, en el Puerto de Long Beach en mayo de 2022, la tarifa promedio cobrada a los clientes por las líneas de contenedores dos semanas después de que se descargó una caja de un barco fue de $2,730 por contenedor, frente a los $2,638 del año anterior. De manera similar, el cargo promedio de D&D en el Puerto de Los Ángeles en mayo de 2022 fue de $2672 por contenedor, frente a los $2594 por contenedor en 2021.
Container xChange ha recopilado más de 20 000 puntos de datos de fuentes disponibles públicamente para compilar estadísticas que comparan los cargos de D&D que cobran a los clientes las octavas líneas navieras más grandes del mundo en 60 puertos de contenedores de todo el mundo.
Johannes Schlingmeier, CEO y fundador de Container xChange, dijo que una posible solución para reducir estas tarifas crecientes son los contenedores propiedad del transportista (COC) en lugar de los contenedores propiedad del transportista (COC). contenedores de las líneas navieras”, dijo. “Entonces, si un contenedor se atasca dentro o fuera de la terminal, no tiene que pagar cargos por mora.
Schlingmeier también pidió “sentido común para priorizar las tarifas de D&D sobre la intervención regulatoria”. Una mejor planificación por parte de todos los socios de la cadena de suministro y una mejor comunicación entre los socios de logística y las partes interesadas ayudarán a reducir la responsabilidad y el riesgo, dijo.