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    Home»Blog Industrial»Gebrüder Weiss aspira a ser climáticamente neutral para 2030
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    Gebrüder Weiss aspira a ser climáticamente neutral para 2030

    05/12/2022No hay comentarios3 Mins Read
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    Gebrüder Weiss aspira a ser climáticamente neutral para 2030
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    Lauterach, 14 de noviembre de 2022. Como proveedor de servicios logísticos modernos, Gebrüder Weiss se ha fijado el objetivo de reducir gradualmente su huella de carbono a cero en su estrategia de sostenibilidad GWcares, con el objetivo de que sus instalaciones logísticas sean climáticamente neutras para 2030 Did. Esta es una forma en que las empresas cumplen con sus responsabilidades y contribuyen a los esfuerzos para alcanzar los objetivos climáticos globales. Gebrüder Weiss echa un vistazo más de cerca a las emisiones de CO₂ de las 180 ubicaciones. En su actual memoria de sostenibilidad, la compañía cuantifica las emisiones de CO2 y el consumo energético actual del emplazamiento. Estas emisiones se reducirán gradualmente en un 10% anual.

    El Informe de sostenibilidad también destaca los pasos importantes que deben tomarse hacia la neutralidad climática y todas las posibilidades disponibles para que las instalaciones logísticas modernas ahorren energía y reduzcan la dependencia de recursos limitados.Aquí hay una descripción general de cómo se puede hacer. Los sistemas en los techos de las terminales logísticas juegan un papel importante, con Gebrüder Weiss ya contando con 18 instalaciones. En conjunto, estas instalaciones generan anualmente más de 4.600 MWh de electricidad, cubriendo actualmente el 18% de las necesidades eléctricas del Grupo. Nuestro objetivo es aumentar esta participación en un 15 % cada año aumentando aún más el número de instalaciones fotovoltaicas. Gebrüder Weiss también está instalando sistemas de monitoreo de energía en sus sitios europeos para rastrear la efectividad de estos esfuerzos y planea implementarlos en todo el mundo en los próximos años.

    Invertir en unidades de repuesto

    Gebrüder Weiss también está aumentando su participación en propulsores alternativos en el transporte de mercancías pesadas y desarrollando soluciones de bajas emisiones para la última milla. Los camiones eléctricos se utilizan para el transporte de corta distancia en el área metropolitana de Viena, y las furgonetas eléctricas se utilizan para entregas a clientes finales en Austria. Además, uno de los primeros camiones de hidrógeno (H2) del mundo ha estado en servicio regular en Suiza desde enero de 2021, con planes para implementar cinco camiones de hidrógeno (H2) más en Alemania en 2023. Hay. Gebrüder Weiss también coopera con socios y competidores. Introducir camiones de pila de combustible en Austria. La compañía tiene previsto invertir alrededor de 10 millones de euros en sistemas de accionamiento alternativos para 2025.

    Para obtener más información sobre el trabajo de Gebrüder Weiss en el campo de la sostenibilidad, visite https://sustainability.gw-world.com/sustainablity-report-2021/.

    Acerca de Gebruder Weiss

    Con sede en Lauterach, Austria, Gebrüder Weiss Holding AG es un proveedor global de logística de servicio completo con aproximadamente 8000 empleados en 180 ubicaciones propiedad de la empresa. El año pasado (2021), la facturación anual fue de 2.500 millones de euros. Su cartera incluye soluciones de transporte y logística, servicios digitales y gestión de la cadena de suministro. Las fortalezas gemelas de las capacidades digitales y físicas permiten a Gebrüder Weiss reaccionar con rapidez y flexibilidad a las necesidades de los clientes. La organización familiar tiene una historia de más de 5000 años y ha implementado diversas iniciativas ambientales, económicas y sociales. Hoy en día, también se considera pionera en prácticas comerciales sostenibles. www.gw-world.com

    contacto

    Comunicaciones corporativas de Gebrüder Weiss

    Merlín Harman

    Bundesstrasse 110, A-6923 Lauterach

    [email protected]

    Teléfono +43.5574.696.2169

    www.gw-world.com

    https://www.gw-world.com

    compensación especial global Servicio de logística
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    Previous ArticleInicio » Los flujos globales de contenedores son débiles debido a que los almacenes ya tienen existencias Los flujos globales de contenedores son débiles debido a que los almacenes ya tienen existencias Movimientos de mercancías Exceso de existencias Depósitos de contenedores container xChange dijo que podría aumentar los costos de almacenamiento. 14 de noviembre de 2022 Ben Ames Sin comentarios // El informe ‘Market Forecaster’ del proveedor de tecnología logística Container muestra que los pedidos minoristas, los contenedores de envío y la demanda de salidas de barcos están disminuyendo. xChange. Y dado que la demanda de contenedores ya no es alta, el almacenamiento soportará la peor parte de los excedentes de contenedores hasta 2023 antes de que la demanda finalmente se recupere a largo plazo. Es probable que enfrente tarifas de almacenamiento más altas, lo que desalienta las estadías prolongadas en depósitos abarrotados. Container xChange advierte: ” No hay suficiente espacio de depósito para acomodar todos sus contenedores.xChange, dijo en un comunicado: “A medida que se libera más inventario de contenedores en el mercado (por ejemplo, a partir de la eliminación de vehículos arrendados), ejercerá más presión sobre los depósitos en “Será un desafío importante para China, especialmente a medida que se reubiquen los contenedores vacíos, y será una ventaja competitiva para otros en el negocio, que se ha extendido a más y más semanas de compras”, dijo Johannes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo. de Container xChange, dijo que este nuevo patrón posterior a la pandemia está causando que los minoristas y las empresas sean cautelosos con sus estrategias de gestión de inventario a medida que se adaptan a ciclos de entrega de carga más cortos.“Los minoristas tienen mucho inventario”, dijo Schlingmayer. “Cuando se agoten estas existencias en América del Norte y Europa, las empresas volverán a hacer pedidos y reaparecerá la demanda de capacidad de envío. Definitivamente regresaremos. Lo que está sucediendo ahora es que el flete está ‘a tiempo’ nuevamente y los nuevos pedidos se ralentizan a medida que las empresas adaptarse a este tiempo de respuesta más eficiente para la entrega de carga marítima. El informe Container xChange está respaldado por otras estadísticas del sector logístico, incluido el Puerto de Savannah, donde se espera que los cambios en el gasto de los consumidores y las presiones inflacionarias alivien la demanda de servicios portuarios en los próximos meses. Esa “corrección del mercado” hizo que el volumen de contenedores de septiembre de la instalación cayera por debajo de su paridad, un 7,6% menos en comparación con el mismo mes del año pasado. De manera similar, el Puerto de Oakland dijo que los peajes totales se redujeron un 7,9 % en septiembre en comparación con septiembre de 2021, lo que aumentó los tiempos de permanencia de las importaciones que causaron congestión portuaria y cuellos de botella en la cadena de suministro en la costa oeste de EE. UU. Señala factores como la continuación de la producción y la incapacidad de almacenes regionales para satisfacer la demanda. Los principales puertos de contenedores del país colapsaron a principios de este año debido a que los minoristas preocupados por la congestión portuaria, las negociaciones laborales portuarias y ferroviarias y otros problemas de la cadena de suministro ya se habían abastecido mucho antes de las vacaciones. Índice de flujo de contenedores y comercio global: el rendimiento de los contenedores aumenta a medida que crece la economía global. Índice de flujo de contenedores y comercio mundial: Pronóstico de crecimiento del cuarto trimestre El conservador Ben Ames es editor general y principal de la publicación hermana de Supply Chain Quarterly, DC Velocity. Artículo reciente de Ben Ames FMC aprueba plan para grupo de chasis en la costa este Reportar comentarios inapropiados Gracias por ayudarnos a mejorar nuestros foros. ¿Este comentario es ofensivo? Por favor, dime el motivo. function initReportAbusiveCommentForm () { $(“#report-abusive-comment-form”).overlay({ top: ‘center’, expand: { color: ‘#000’, loadSpeed: 200, opacity: 0.6 }, closeOnClick: true }); $(“#lista-de-comentarios”).delegado(“.modalInput”, “click”, function(e) { e.preventDefault(); e.stopPropagation(); $(“#comment_flag_form”).attr (“acción”, “/comentarios/bandera/artículo/” + e.target.href.split (/\#id=/)[1]); $(“#report-abuse-comment-form”).overlay().load(); }); $(document).ready( function () { if (window.customInitReportAbusiveCommentForm) { window.customInitReportAbusiveCommentForm () } else { initReportAbusiveCommentForm (); } } );
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