Más pequeño que un automóvil, más grande que una bicicleta de carga y capaz de transportar varios a la vez, el nuevo concepto de vehículo Ducktrain tiene el potencial de transformar la entrega urbana y la logística industrial de manera sostenible.
Nuestro centro de la ciudad tiene un problema. Atestado. Cada vez más personas poseen automóviles, y la tasa de crecimiento del volumen mundial de paquetes y envíos urgentes ha aumentado exponencialmente en los últimos años. En 2018, el volumen global de envíos de paquetes nacionales fue Más de 14.800 millones de unidades.
La razón principal es que el comercio electrónico compite cada vez más con el comercio de línea fija. 2019, 3,53 billones de dólares en ventas minoristas de comercio electrónico en todo el mundo Se prevé que los ingresos del comercio electrónico alcancen los 6,54 billones de dólares estadounidenses para 2022. Los servicios de mensajería y paquetería se hacen cargo de las entregas, y sus camionetas llevan cada pequeño paquete individualmente a su puerta.
Las tiendas en línea y las empresas de pedidos por correo llaman a esto una situación en la que todos ganan, pero desafortunadamente la realidad es diferente. El cliente puede recibir la mercancía completamente tarde o tener que recogerla en diferentes establecimientos y tiendas. Los empleados están mal pagados y sobrecargados de trabajo. El tráfico rodado en el centro de la ciudad se ha derrumbado, un estado de estrés perpetuo que frustra tanto a los residentes como a las papelerías.
Reducir la carga de tráfico y la contaminación ambiental.
El Dr. Kai Kreisköther es un experto en tráfico y director general de una empresa emergente alemana. tren de patoÉl cree que la llamada entrega de última milla, o entrega final, es el problema.
Junto con muchos socios, encontró una solución a este problema. Este es también el nombre de su empresa: Ducktrain. “De esta forma, la carga útil de una furgoneta convencional se puede transportar a la ciudad”, explica el ingeniero. Tal ‘tren de patos’ podría aliviar significativamente la situación del tráfico, ya que un vehículo de un metro de ancho podría usar carreteras y carriles bici normales.
“Cuando el tren de patos llega al área de entrega, durante los últimos 10 a 500 metros, los patos individuales llevan los paquetes de puerta en puerta”, dice Kreisköther. El Duck Train sigue automáticamente a un repartidor a pie o en bicicleta, y se dirige y conduce de forma independiente. El pato está diseñado para alcanzar los 25 km/h (15,5 mph), pero puede ir más rápido. Puede contener un palet EUR y transportar fácilmente más de 300 kilogramos. La entrega se vuelve mucho más eficiente ya que se pierde menos tiempo debido a los constantes cambios entre conducir y estacionar, atascos, etc.
Una solución para varias entregas
Este concepto innovador no solo es adecuado para la entrega de correo y paquetes, sino que también tiene aplicaciones de carga. Por ejemplo, los patos pueden entregar palets minoristas y trasladarse al área de recogida de mercancías. Esto elimina la necesidad de estacionar camiones al costado de la carretera y elimina la descarga peligrosa y perturbadora. El Dr. Kreisköther y sus socios también buscan aplicaciones industriales para instalaciones de empresas más grandes y tareas logísticas.
“Cuando buscábamos una solución a la congestión masiva en nuestra infraestructura de transporte, nos encontramos con que los vehículos disponibles no eran los adecuados”, informa el ingeniero. “Por eso tuvimos que desarrollar nuestro propio vehículo”. Desde el principio, los inventores tenían una visión a largo plazo y planearon un nuevo concepto de movilidad como un automóvil autónomo. Todavía no está en sus primeras etapas de desarrollo, pero poco a poco, Ducktrain debería hacerse cargo automáticamente de más funciones. Los desarrolladores esperan construir los primeros trenes de patos totalmente autónomos ya en 2021, las pruebas piloto del tren de patos autónomos están planificadas para 2022 y se espera que los vehículos de serie salgan a la carretera a partir de 2025. es.
Primera prueba de manejo en un prototipo de automóvil
Pero primero lo primero. A partir de la primavera de 2020, la startup probará nueva tecnología en aplicaciones piloto. “Hemos completado el primer vehículo prototipo, lo que significa que las pruebas de manejo con clientes y socios de aplicaciones ahora están en la agenda”, dice Kreisköther. “Primero en áreas cerradas como áreas industriales e instalaciones logísticas, luego en espacios públicos”.
El tren de patos aún no está aprobado por las autoridades alemanas, ya que es una categoría de vehículo completamente nueva. Además, hasta el momento no existen directrices para este tipo de técnica de automatización. “Actualmente estamos trabajando con diversas autoridades y servicios de inspección y certificación de productos en la homologación de nuestros vehículos”, dijo el director general.
Por cierto, el tren de patos no está a la venta, sino que el usuario paga por el uso del vehículo. “Nos aseguramos de que el tren de patos esté siempre disponible y con el último nivel tecnológico”, continúa. Este concepto de financiación obviamente es de interés para muchas industrias. periódicos locales, compañías navieras, Centro de Competencia para la Movilidad SostenibleSe espera que otras empresas de logística internacional se unan pronto.
Muchas aplicaciones posibles
“Imagínalo”, dice Kreisköther. “Usamos el tren de patos para entregar periódicos por la mañana, luego correo y paquetes, y por la noche los mismos camiones entregan pizza”. Otros usos incluyen recibir el servicio varias veces al día. A menudo hay farmacias y entregas de bebidas a granel. Cada vez son más los citadinos que se llevan la compra a casa.
La joven empresa quiere trabajar con clientes y socios para desarrollar diferentes estructuras de vehículos, como paquetes, paletas, transporte y entrega de alimentos o estaciones móviles de paquetes con casilleros donde los clientes puedan recoger sus paquetes ellos mismos.
Hay muchas aplicaciones posibles, pero el primer paso es darle vida a tu idea. De cualquier manera, Ducktrain ya tiene dos patrocinadores clave. El Ministerio Federal de Transporte de Alemania (BMVI) y la Fundación Ambiental Federal Alemana (Deutsche Bundesstiftung Umwelt – DBU) han decidido apoyar Ducktrain porque tiene sentido desde el punto de vista económico y medioambiental. Esto ayuda políticamente a través del apoyo financiero y el proceso de aprobación, por ejemplo.