2021 年を後回しにするのは良いことですが、同じ傾向の多くが 2022 年のトラック輸送市場に影響を与えるでしょう。当社のホワイト ペーパー「物流とトラック輸送のトレンド」 サプライチェーン そして 2022 年の見通しでは、過去に残る影響の多くが浮き彫りになっています。 これは、2 年間にわたり、トラック積載業者が来年直面すると予想される最新の課題です。
昨年、設備や労働力不足などの要因が重なり、トラック輸送需要は過去最高を記録した。 港湾の混雑、燃料費、政府の政策、進行中のパンデミックなどの世界的な課題は、今年およびそれ以降、北米の陸上輸送に影響を与える要因の一つです。
専門家は金利が市場の高値かそれに近い水準にとどまると予想している 契約関係だけでなく、スポット市場でも同様です。 スポット市場の金利は2020年に低下し始める可能性があるが、前回のピークだった2018年と比べると依然として15～20％高い。市場の約70％を占める契約率は2021年に4％から5％上昇すると予想されている。
2022 年の初め、 DATトレンドライン これは、トラックスポット市場が典型的な季節パターンに戻り、金利が昨年よりも低下する可能性があることを示していますが、それでも長期平均を上回っています。
これらの予測の背後にある基本的な仮定は、消費者の需要が年間を通じて同等かそれ以上のレベルで続くということです。 しかし、 インフレの上昇 消費者物価指数の上昇、住宅、車、その他の高額商品の価格が上昇し続けているため、消費支出が冷え込む可能性があります。 それでも、電子商取引の台頭により、荷主がオムニチャネルの需要を満たすために在庫レベルを再考するにつれて、より多くの貨物がトラックに積み込まれています。
全負荷マクロのトレンドを管理する方法
ドライバー不足が続くと、航空会社が輸送能力を確保しようとするため、料金の変動がさらに大きくなるだろう。 商用ドライバーの最低年齢の引き下げ、女性ドライバーの誘致、軍用ドライバーの雇用などの規制努力により、今後数カ月で圧力がいくらか緩和される可能性がある。
機器の不足もまた、常に混乱の原因となっています。 港が混雑すると、シャーシやコンテナがアイドル状態になり、空のコンテナを返却したり、フリートの通常の循環が困難になります。 倉庫がフル稼働しているため、多くの企業は保管用にコンテナに依存しており、新規出荷に利用できるユニット数が減少しています。
単にトラックを追加するほど簡単ではありません。 クラス 8 の製造能力は記録的なレベルまで減少し、1 年以上の受注残が生じています。 従来、トラック注文はトラックのスポット市場レートの動きの遅行指標でした。 ただし、生産の遅れを考えると、トラックの注文は配達までに何か月もかかります。 私たちはドライバーに滞在してもらうために多額のお金を払っています。
価格上昇を考慮すると、約 100,000 人のオーナー兼経営者が新たに市場に参入しましたが、生産能力には大きな影響はありませんでした。 これらのドライバーの多くは、オーナーオペレーターがリースし、会社のドライバーが市場に新たに参入するのではなく、より高いレートの環境に参加するために独自に活動するため、キャパシティの変更を経験することになります。 独立系事業者や小規模フリート所有者は、スポット市場で専用の輸送能力をより高い料金で増やしたり、大手運送業者が利用できるトラックを減らしたりすることで、市場を再形成している。
選ばれる通信会社になる方法
貨物が不足することはないため、市場は運送業者に必要なスペースを提供することよりも価格に重点を置いています。 通信事業者は容量をめぐって競争します。
その競争に勝つ方法は、運送業者の優先順位を理解し、運用を調整して、貨物が戦いに勝つ確率を高めることです。
ほとんどの場合、トラック運転手は車輪が回転するときだけ儲かることを覚えておいてください。 MITの研究 平均的なトラック運転手は、1 日あたり許容される勤務時間 11 時間のうち 6.5 時間しか運転に費やしていないことがわかります。 これは、道路輸送能力の約 40% が既存の設備と人員では十分に活用されていないことを意味します。 ドライバー不足の主な原因は、人員不足ではなく、既存のドライバーや設備の非効率的な使用によるものです。
運送業者とドライバーは、どの荷主が時間を尊重し、どの荷主がその情報を共有していないのかを知っています。 ドライバーが場所の検索、アップロード、ダウンロードに時間がかかりすぎる場合、アップロードの優先順位が低くなります。 貨物積載量が非常に限られている場合、運送業者は取引する相手を選択します。 プロセスを調整して望ましい負荷を生み出すことで、ドライバーのロス時間を減らし、必要な容量を獲得できる可能性を高めることができます。
管理された輸送サービス戦略を検討する
2022 年の複雑なトラック輸送市場を乗り切るために、多くの荷主は管理輸送サービス (MTS) プロバイダーに依存しています。 管理された輸送パートナーと協力することは、特により堅牢で包括的な 3PL サービスを提供できる場合、ビジネスの延長として機能します。
MTS パートナーは、生産能力の確保や個々の出荷の管理といった日々のストレスからお客様のビジネスを守ります。
3PLパートナーとのトラック輸送トレンドへの適応
予想されるボラティリティを考慮すると、 サプライチェーン、戦略的パートナーシップを活用する航空会社は成功への準備が整っています。 GlobalTranz のような実績のある物流プロバイダーは、お客様のニーズに人材、プロセス、テクノロジーを提供できます。 サプライチェーン 成功する。 今すぐ GlobalTranz に相談し、配送の専門家と連絡を取ってください。
計画のガイドとなる詳細情報については、 サプライチェーン、新しい物流トレンドと洞察をダウンロードし、 サプライチェーン 2022 年については以下をご覧ください。