これは、情報技術および分析会社が実施した最近の調査によるものです。 電子産業: 供給体制今週発表されるレポートの中で、この問題について米国の消費者1,000人を対象に調査を行った。 Supplyframe はこのプロジェクトで調査会社 Propeller Research と提携しました。 消費者はチップ不足とそれが自動車の入手可能性や価格に与える影響を認識していると述べ、その結果として新車の購入を控えていると多くの人が述べている。
調査対象者のほぼ半数（48.3%）は、チップ不足による自動車の在庫不足により新車ではなく中古車を購入するようになったと回答し、ほぼ同数（48.5%）がパンデミック中の自動車価格についても言及した。 調査によると、5 分の 1 以上 (21.8%) が、価格が高いと車の購入を思いとどまると回答しました。
この問題は、よりスマートなサプライチェーンを開発する必要性を浮き彫りにしています。 特に、自動車メーカーが切望されるチップやその他の電子部品を求めて他の業界と競争しているためです。
SupplyframeのCEO兼創設者であるSteve Flagg氏は、調査結果を発表した声明で次のように述べた。「調査で浮き彫りになったように、パンデミックにより自動車業界は製造業と消費者の考え方の変化という課題に直面している。 「しかし、パンデミックが終息した後でも、自動車セクターは、減少する半導体や部品の供給を巡って、航空宇宙、家庭用電化製品、医療機器など他の業界の企業と競争し続けるだろう。 自動車メーカーやこれら他の業界の企業は、顧客の需要を満たすためにチップ不足をより適切に管理する必要があり、より迅速な流通を可能にする方法を検討する必要があるため、共有供給から複数の業界で調達することは長期的にはさらに困難になるでしょう。
研究者らは、解決策には市場情報を共有し、同様の危機を防ぐために将来の不足の兆候を早期に特定するための官民パートナーシップが含まれると述べ、現在のチップ不足が昨年世界の自動車産業の崩壊を引き起こしたと付け加えた。 売上高は約2100億ドルになると予想されている。 。
「需要の変化、既存の供給と調達の問題、そして進行中のパンデミックは、グローバルサプライチェーンにおけるアウトサイドインインテリジェンスの必要性と、回復力を備えた製品設計の価値を示しています」とフラッグ氏は述べた。 「自動車分野などの大手相手先ブランド供給メーカーは、遅かれ早かれそれを確実にするための措置を講じ始めています。」
調査対象となった消費者の大多数は、次の問題が発生すると予想していると述べました。 サプライチェーン パンデミック関連は今年も続く。 今年サプライチェーンが通常の出荷と生産スケジュールに戻ると回答したのはわずか13％で、半数近くが供給不足は2022年まで続くと考えている。
供給枠組みリーダーは述べた 彼の以前の調査 世界の製造業者は、2023 年にかけて多くのコンポーネント カテゴリで厳しい供給制約とコスト上昇圧力が予想されることを示唆しています。