Linear Technology Corporation ha presentado un nuevo controlador de CC/CC reductor síncrono de salida dual de alto voltaje LTC3892. El dispositivo consume solo 29 µA cuando una salida está activa y 34 µA cuando ambas salidas están habilitadas. El rango de suministro de entrada de 4,5 V a 60 V está diseñado para proteger contra transitorios de alto voltaje, garantizar un funcionamiento continuo durante el arranque en frío del automóvil y acomodar una amplia gama de fuentes de entrada y químicas de batería. Cada salida se puede configurar desde 0,8 V hasta el 99 % del VIN con una corriente de salida de 20 amperios o más, con una eficiencia de hasta el 96 %, lo que la hace ideal para aplicaciones de 12 V o 24 V en automoción, equipos pesados, control industrial, robótica y comunicaciones .Linear Technology Corporation ha presentado un nuevo controlador de CC/CC reductor síncrono de salida dual de alto voltaje LTC3892. El dispositivo consume solo 29 µA cuando una salida está activa y 34 µA cuando ambas salidas están habilitadas. El rango de suministro de entrada de 4,5 V a 60 V está diseñado para proteger contra transitorios de alto voltaje, garantizar un funcionamiento continuo durante el arranque en frío del automóvil y acomodar una amplia gama de fuentes de entrada y químicas de batería. Cada salida se puede configurar desde 0,8 V hasta el 99 % del VIN con una corriente de salida de 20 amperios o más, con una eficiencia de hasta el 96 %, lo que la hace ideal para aplicaciones de 12 V o 24 V en automoción, equipos pesados, control industrial, robótica y comunicaciones .
Los controladores de compuerta ajustables de 5 V a 10 V del LTC3892/-1 permiten el uso de MOSFET de nivel lógico o estándar para maximizar la eficiencia. Funciona a una frecuencia fija seleccionable de 50kHz a 900kHz y se puede sincronizar con un reloj externo de 75kHz a 850kHz. El usuario puede elegir entre operación continua con cargas ligeras, salto de pulso y operación Burst Mode® de baja ondulación. El funcionamiento bifásico del LTC3892/-1 reduce los requisitos de capacitancia y filtrado de entrada. Su arquitectura de modo de corriente proporciona compensación de bucle fácil, respuesta transitoria rápida, operación de frecuencia fija, excelente regulación de línea y fácil distribución de corriente con fases paralelas para corrientes más altas. La detección de corriente de salida se logra midiendo la caída de voltaje a través del inductor de salida (DCR) para una mejor eficiencia o usando una resistencia de detección opcional para una alta precisión. El repliegue actual limita la disipación de calor MOSFET durante condiciones de sobrecarga. Hay dos versiones de este dispositivo. El LTC3892 es una pieza completa con dos señales de buena potencia, límite de corriente ajustable y opciones de voltaje de salida fijo de 3,3 V o 5 V.
El LTC3892 está disponible en un paquete QFN de 5 mm x 5 mm de 32 pines y el LTC3892-1 está disponible en un paquete TSSOP de 28 pines. Hay cuatro grados de temperatura disponibles, que funcionan de -40 °C a 125 °C para grado industrial y extendido, de -40 °C a 150 °C para rango de alta temperatura automotriz y de -55 °C a 150 °C para grado militar. . . Los precios comienzan en $4.82 cada uno por 1,000 piezas.
*característica*
* Amplio rango de voltaje de entrada: 4.5V a 60V
* Amplio rango de voltaje de salida: 0.8V a 0.99VIN
* La corriente de reposo es de 29 µA con una salida activa, 34 µA con ambas salidas activas
* Voltaje de accionamiento de puerta ajustable de 5V a 10V
* Rectificación síncrona para una eficiencia de hasta el 95 %
* Detección de corriente DCR o RSENSE
* Operación Low Ripple Burst Mode® seleccionable, salto de pulso u operación continua
* Frecuencia de operación fija seleccionable de 50kHz a 900kHz
* Frecuencia de fase bloqueable de 75kHz a 850kHz
* Control de modo actual para una respuesta transitoria rápida y compensación de bucle fácil
* Arranque suave ajustable
* Protección contra sobrevoltaje de salida y sobrecorriente
* Grados de temperatura industrial y extendida: -40 °C a 125 °C temperatura de unión operativa
* Grado de temperatura automotriz: -40 °C a 150 °C temperatura de unión operativa
* Grado de temperatura militar: -55 °C a 150 °C temperatura de unión operativa