彼らの支持は、上院環境公共事業（EPW）委員会による関連法案の全会一致による可決に続くものである。 2021 年陸上輸送再認可法 (STRA-21)同委員会によると、STRA-21は超党派の法案で、米国の高速道路、道路、橋の改善に5年間で3,035億ドルを投資するという。 同委員会によると、この額は前回の陸上交通再認可による資金の34％増加に相当し、バイデン大統領の米国雇用計画の「頭金」に相当するという。
議会は現在、9月30日までに米国運輸省（DOT）地上輸送プログラムの基本資金を再認可する必要がある。 物流業界団体はこの結果を支持するようロビー活動を行っている。
この国の高速道路、橋、小道へのこの最新の投資に対する超党派の支持は、「国のインフラに関しては共通の基盤が依然として存在するという明確なシグナルを送っている」。 米国鉄道協会（AAR）は声明で次のように述べた。
AARの社長兼最高経営責任者（CEO）のイアン・ジェフリーズ氏は、「今日、私たちは交通分野で常に知っていたことを思い出させられる。インフラは超党派でなければならない」と語った。 私はその決意と、それを成し遂げるための超党派の団結した努力を称賛します。」
消費財産業協会 (CPG) Consumer Brands Association もこの結果を歓迎しました。 そして同氏は、その後法案を処理する下院交通インフラ委員会のメンバーにも「同様の超党派の精神」を奨励した。
「消費財（CPG）産業は米国の全貨物の5分の1を担っており、必要不可欠な製品を消費者に届けるのに全米の高速道路と鉄道に大きく依存している。国内のすべての都市にいる米国人。 政府担当上級副社長は声明で次のように述べた。「この法案は、全米の農家、製造業者、消費者を結ぶ消費財サプライチェーンの重要なリンクであるアメリカの田舎に投資することになる。 新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に見られたように、我が国のサプライチェーンは脆弱であり、将来の危機に対する回復力を確保するために今すぐ行動が必要です。 がある”。
今日のDOT支出法案は手続き上可決されたにもかかわらず、国内最大のインフラ更新計画は、その支払い方法などの詳細をめぐって長い交渉期間に直面している。 全国自動車走行税 (VMT)トランプ政権の2017年税制案における法人税額控除の取り消し、未使用の新型コロナウイルス感染症刺激基金の活用、計画として連邦燃料税をより高い金利とオプションに結び付ける計画は2.3兆ドルだが、ホワイトハウスは先週、その価格を1.7兆ドルに引き下げる提案を行った、そして共和党が約1兆ドルを費やすという対案。
CPG は米国の全貨物の 5 分の 1 を占めており、当社の製品を店舗のドアや毎日その製品を利用している人々に届けるには、高速道路に大きく依存しています。 どうもありがとう、 @カーパー上院議員 いつ @senkapitoこの法案に対するあなたのリーダーシップに感謝します。 @EPWCmte https://t.co/eKNgZrM2uQ
— 消費者ブランド (@consumerbrands) 2021年5月26日