報告書は、業界が需要の減少と金利の低下を特徴としているものの、依然としてインフレやその他の経済的圧力と闘っていることを示している。
AFS Logisticsの最高経営責任者（CEO）Tom Nightingale氏はプレスリリースで次のように述べた。第4四半期の調査結果を発表できることをうれしく思う。 「しかし、需要の減少と四半期料金の低下は、通信会社が前例のない全体的な料金値上げを行っているため、市場の力が通信会社から離れつつあることを示しています。 運送業者は引き続き警戒する必要がある。」
第 4 四半期の輸送コストは、陸上小包を除くすべてのモードで減少すると予測されています。 土地区画は同指数の28.5％という過去最高値に達すると予想されている。 これは 2018 年 1 月のことであり、そのときは第 4 四半期のパッケージあたりの平均パッケージ料金が指数のベンチマークでした。 繁忙期の割増料金と別荘配達の割合の増加がこの増加の原動力となっています。 問題を複雑にしているのは、船便と速達荷物の両方に対する繁忙期の割増料金が以前より長く実施されており、より多くの荷主に適用されており、前年比60％増加しているという。 6.9％という高いGRIは1月に施行される予定で、研究者らはUPSもこれに追随する可能性が高いと述べている。
レポートでは、両方の部品負荷市場でレートが低下すると予測しています (LTL) は全負荷 (TL) となりますが、 LTL 1年前と比べても依然として高い水準にあります。 報告書によると：
の重要な意味 LTL: 2022 年第 3 四半期には、出荷あたりの重量と燃油特別付加運賃が四半期ベースで減少しました。これにより、コストが削減されました。 LTL 出荷あたりは引き続き 2.4% 増加します。 ただし、インデックスは、 LTL 第 3 四半期でも依然として前年比 20.3% という高い伸びを示しました。 さらに、第 3 四半期の原油価格下落により、平均燃油サーチャージは前四半期比 5.4% 減少しましたが、平均運送サーチャージは前四半期比 8.4% 増加しました。 2022 年の第 4 四半期に目を向けると、指数は次のようになると予想されます。 LTL 四半期ベースでは 55.3% から 48.6% に再び低下しましたが、2021 年の第 4 四半期と比較すると依然として前年比 10.1% 増加しています。
TL の重要な意味: トラック料金は下落し続けているが、その割合は輸送量よりも低く、市場の驚くべき回復力と契約トラック運送料金の長い影を示している。 コーウェン/AFS トラック積載率は、第 3 四半期の 18.3% に対し、第 4 四半期は 17.9% になると予想されます。 第 3 四半期の貨物あたりの定期船輸送コストは、前四半期と比較して 0.8% 減少しましたが、それでも前年同期比では 6.4% 増加しました。 ただし、前年比成長率は第 2 四半期の前年同期比成長率を 10% 下回っており、トラック輸送の出荷当たりコストの伸びが鈍化していることを示しています。
「第4四半期のトラック指数は、典型的な季節傾向に反して前四半期比で低下すると予想されているだけでなく、2020年の第3四半期以来初めての前年比マイナスの変化となる」と研究者は書いている。 。 。 「この減少は主に、8％を超えるインフレ率や連邦準備理事会が予想する利上げなどの要因による現在のマクロ経済環境によるものです。 トラック運転手は今後数四半期、収益の伸びを維持するという課題に直面するかもしれない。」
Cowen/AFS 負荷インデックス あらゆる交通手段にわたる AFS 顧客による年間交通費 110 億ドルに関連するデータに基づいています。 過去のパフォーマンスと機械学習を使用して、各モードの 2018 年の金利ベンチマークと比較して、残りの四半期の予測を生成します。