きっかけに 昨年の1兆ドルのインフラ法案の可決運送業者と製造団体は、問題を解決できる別の連邦政府の取り組みを支援することを約束する。 サプライチェーン そして、2022年に焦点を当てた海運改革法案の可決に向けて米国上院と協力する。
多くの海運団体が超党派の法案である2021年海運改革法（OSRA）を支持している。 12月に米国下院で短期間可決された。 この法案は同機関によって承認されたため、さらなる議論のために上院に送られた。
昨日、両党の上院指導者に届けられた書簡の中で、100以上の農業産業団体と企業連合が法案への支持を改めて表明した。 364対60で地滑り的勝利を収めた。また、アメリカの農業が世界市場で生き残ることを可能にする法案を上院が可決することも不可欠である。」 農業輸送連合（AgTC）業界団体は次のように述べた。
AgTCによると、米国の農家や食品加工業者は製品を確実に届けることに苦労しており、海外市場で顧客を失いつつあり、他国の顧客が代替供給源を探すようになっています。 同団体は、問題の主な原因は、法外な運賃などの不公平な運送業者の慣行にあると述べた。 予約リクエストが拒否されました。 不当な料金や延滞・遅延料金。 スケジュールをタイムリーにお伝えすることができません。
これに応じてAgTCは、滞在と拘留に関する連邦海事委員会の解釈規則に沿った「合理的で公正な」輸送慣行を獲得するための立法的取り組みを支持すると述べた。 「上院法案は、下院法案と同様に、通信事業者が自発的に規制を遵守する義務を設けることを目指しています。 私たちはまた、有害な海上運送業者の慣行に対処するための追加の執行ツールをFMCに提供する法律の制定も求めています」とAgTCの書簡には記載されている。
しかし、この法案に対する反対は海運会社自身からも出ている。 米国上院商業科学運輸委員会での証言で、 業界団体である世界海運評議会は、サプライチェーンの遅延は、入荷する貨物を処理する陸上の能力が不十分であることが原因だと主張している。同グループは、パンデミックと新型コロナウイルス感染症による混乱による消費者支出パターンの変化により、港湾が前例のない輸入貨物の需要に見舞われていることを認めたが、連邦海事委員会（FMC）はすでに必要な権限を有しており、米国の国際輸送システムを積極的に規制している。
海運改革法は、運送業者そのものを取り締まっているとして批判も受けている。 Brian Glick 氏、chain.io の CEO、 サプライチェーン 「海運改革法案のように、運送業者に超過請求に関するデータの提供責任を課すのはでっちあげだ。 誰かに鶏小屋を見てほしいと頼むようなものだ。」 グリック氏は2021年の声明で「1つの統合されたプラットフォームだ」と述べ、そのようなアプローチでは荷主と運送業者の関係を悩ませている問題がすぐに解決される可能性は低く、長期的にはさらに関係を悪化させる可能性があると述べた。 むしろ、実際の逮捕と犯罪改革を達成するには、荷主が正確なデータを管理下に置く必要があるとグリック氏は述べた。
それでも、この法案の進捗を支持する他の物流および小売グループには次のようなものがあります。 米国アパレルおよび履物協会 (AAFA) と アメリカ化学評議会 (ACC) は、米国の化学メーカーの業界団体です。
上院版の法案は現在、商務科学運輸委員会からの意見を得て、エイミー・クロブシャー上院議員（民主党、ミネソタ州）とジョン・トゥーン上院議員（共和党、サウスダコタ州）によって起草されている。