車より小さく、カーゴバイクより大きく、一度に数台を輸送できる新しいダックトレイン車両コンセプトは、持続可能な方法で都市部の配送と産業物流を変革する可能性を秘めています。
私たちのダウンタウンには問題があります。 混雑した。 車を所有する人がますます増えており、世界的な荷物や速達の輸送量の増加率は近年飛躍的に高まっています。 2018 年の世界の国内荷物出荷量は、 148億個以上。
その主な理由は、電子商取引が固定通信の商取引との競争を強めていることです。 2019年、 世界中の電子商取引小売売上高は 3 兆 5,300 億ドル 電子商取引の収益は、2022 年までに 6 兆 5,400 億米ドルに達すると予測されています。宅配便や小包サービスが配達を担当し、バンが小さな荷物を 1 つずつ玄関まで届けます。
オンライン ストアや通信販売会社はこれを Win-Win の状況と言いますが、残念ながら現実は異なります。 顧客は商品の受け取りが完全に遅れたり、別の施設や店舗で商品を受け取らなければならない場合があります。 従業員は薄給で過重労働です。 市中心部の道路交通は崩壊しており、永続的なストレス状態が住民と駐留者を同様にイライラさせている。
交通負荷と環境汚染を軽減します。
Kai Kreisköther 博士は、交通の専門家であり、ドイツの新興企業の CEO です。 アヒル列車同氏は、いわゆるラストワンマイル配送、つまり最終配送が問題だと考えている。
彼は多くのパートナーと協力して、この問題の解決策を見つけました。 これは彼の会社の名前でもあるダックトレインです。 「このようにして、従来のバンの積載量を市内まで輸送することができます」とエンジニアは説明します。 このような「アヒルトレイン」は、メートル幅の車両が一般道路と自転車レーンを使用できるため、交通状況を大幅に緩和する可能性があります。
「アヒル列車が配達エリアに到着すると、最後の 10 ～ 500 メートルの間、個々のアヒルが戸から戸へと荷物を運びます」とクライスコザー氏は言います。 アヒルトレインは配達員を徒歩や自転車で自動的に追従し、単独で操縦・走行します。 アヒルは時速 25 km (15.5 マイル) に達するように設計されていますが、それより速く進むこともできます。 ユーロパレットを収納でき、300キロ以上の重量を簡単に輸送できます。 運転と駐車の絶え間ない切り替えや渋滞などによる時間の無駄が減り、配送の効率が大幅に向上します。
複数の配送に対応する 1 つのソリューション
この革新的なコンセプトは、郵便や小包の配達だけでなく、貨物用途にも適しています。 たとえば、アヒルは小売用パレットを配達したり、商品の受け取りエリアに移動したりできます。 これにより、トラックを道路脇に駐車する必要がなくなり、危険で中断を伴う荷降ろしが不要になります。 クライスケザー博士と彼のパートナーは、大規模な企業施設や物流業務向けの産業用途も模索しています。
「交通インフラの大混雑の解決策を探していたところ、利用可能な車両が十分ではないことがわかりました」とエンジニアは報告しています。 「だからこそ、私たちは独自の車両を開発する必要がありました。」 発明者らは当初から長期的なビジョンを持ち、自動運転車としての新しいモビリティコンセプトを計画していました。 まだ開発の初期段階ではありませんが、少しずつ、Ducktrain がより多くの機能を自動的に引き継いでいくはずです。 開発者らは、早ければ2021年にも最初の完全自律型アヒルトレインを製造したいと考えており、自律型アヒルトレインのパイロットテストは2022年に計画されており、量産車両は2025年から道路に投入される予定だ。
プロトタイプ車での初試乗
しかし、まず最初に。 2020 年春から、このスタートアップはパイロット アプリケーションで新しいテクノロジーをテストします。 「私たちは最初のプロトタイプ車両を完成させました。つまり、顧客やアプリケーションパートナーとのテスト走行が現在議題になっているということです」とクライスコザー氏は言います。 「まず工業地帯や物流施設などの閉鎖された場所、次に公共空間で。」
アヒルトレインは全く新しいカテゴリーの乗り物であるため、まだドイツ当局によって承認されていません。 さらに、この種の自動化技術に関するガイドラインは今のところありません。 同最高経営責任者（ＣＥＯ）は「われわれは現在、車両の承認に向けてさまざまな当局や製品検査・認証サービスと協力している」と述べた。
ちなみにアヒルトレインは非売品で、利用料は利用者が支払う。 「私たちは、最新の技術レベルを備えたアヒルトレインがいつでも利用できるようにしています」と彼は続けます。 この資金調達の概念は、明らかに多くの業界にとって興味深いものです。 地元新聞社、運送会社、 持続可能なモビリティのためのコンピテンス センター他の国際物流企業も間もなく参加する予定です。
多くの可能なアプリケーション
「想像してみてください」とクライスケザー氏は言う。 「朝はアヒルトレインを使って新聞を配達し、その後郵便物や荷物を配達し、夜には同じトラックでピザを配達します。」 その他の用途としては、1 日に複数回サービスを受けることができます。 薬局や大量の飲み物の配達がよくあります。 食料品を家に持ち帰る都市住民が増えている。
この若い会社は、顧客やパートナーと協力して、荷物、パレット、食品の輸送と配達、または顧客が自分で荷物を受け取ることができるロッカー付きの移動式荷物ステーションなど、さまざまな車両構造を開発したいと考えています。
考えられる応用例はたくさんありますが、最初のステップはアイデアを実現することです。 いずれにせよ、Ducktrain にはすでに 2 つの主要なスポンサーがいます。 ドイツ連邦運輸省 (BMVI) とドイツ連邦環境財団 (ドイツ連邦環境財団 – DBU) は、経済的にも環境的にも合理的であるとして、ダックトレインを支援することを決定しました。 これは、財政支援や承認プロセスなどを通じて政治的に役立ちます。
自律型技術物流