の操作 サプライチェーン 中国での新型コロナウイルスによる封鎖など、世界中が市場の不確実性の激しさを感じている。 露ウクライナ戦争物流業者らによると、原油価格の上昇もあるという。
ドイツのハンブルクに本拠を置くContainer xChangeによると、物流会社が貿易レーンや貿易相手国、特にロシアとの間の輸送に警戒しているため、この変動が配送の遅延と生産能力の低下につながっているという。
「戦争はヨーロッパに大きな影響を与えました。 第一に、コンテナはロシアへの積み替えを待っているターミナル内で立ち往生しており、その結果、大量のコンテナが山積みになっている」とContainer xChangeの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のクリスチャン・ロエロフス氏は声明で述べた。 「2番目の重大な影響は、中国とヨーロッパの鉄道に対するものです。 航空輸送に追い込まれた人もいる。」
「より世界規模で見ると、戦争による原油価格の高騰が大きな影響を与えている」とロエロフス氏は語った。 「ビジネスを行う際には二次的、三次的制裁を考慮する必要があるため、多くの企業との取引に対する制限について明確にしていない物流会社が増えています。 彼は決断を下す際に躊躇し、新しいパートナーを選ぶ際にひどく妨げられます。
経済の混乱が特定の企業にどのような影響を与えているかを示す一例として、ドイツの物流プロバイダーである Kion Group AG があります。 同氏は月曜日、２０２２年の会計見通しを撤回すると発表した。同社は、東ヨーロッパでの軍事紛争と中国の新型コロナウイルスによるロックダウン政策を引き合いに出して、第1四半期の利益とフリーキャッシュフローが前年同期を大幅に下回ると予想していると述べた。
より具体的には、キオンは部品の入手可能性の欠如と材料コストの急激な上昇に苦しんでいると述べた。 「2022年度の当社の見通しは、これまでの予想よりもはるかに長く続く可能性が高い調達市場のボトルネック、材料費と物流コストの高騰、そして特にアジア市場に影響を与えている最近の新型コロナウイルス感染症による閉鎖によって支えられています。 それはもはや持続可能ではありません」とKionの最高経営責任者（CEO）ロブ・スミス氏は声明で述べた。
キオン氏は、欠点はあるものの、結果は現在の資本市場の予想の範囲内に収まると予想していると述べた。 「イントラロジスティクスにおけるフルサービスプロバイダーとしての当社の多様な立場、世界的な存在感、強固な財務基盤により、当社はパンデミックとこれらの新たな課題の両方を克服するための十分な備えを備えています。」 私たちの業界の基本的な力学は完全に損なわれていません。」
企業が荒天に見舞われる中、Container xChange はこの問題を高速道路での交通の停止と開始に例えました。 「渋滞のようなものです」とロエロフス氏は言う。 「現在、急ブレーキをかけている人もいますが、問題は、これが貨物サービスの需要の大幅な増加につながることであり、工場が再開すれば基本的に需要は解消されることになります。 港湾封鎖中に十分な装備が利用できない場合。」 中国に輸送され、利用可能な船が不足すると、運送業者は再び陸上に十分な設備を持たなくなり、価格が再び上昇します。」
ロエロフス氏によると、チェーン内のすべてのリンクが再び連携し始めるまで、世界の物流は通常に戻らない可能性が高いという。 「渋滞を解消する方法は、何か硬いものを止めてから再びアクセルを踏むことではありません。 交通が一定の速度で流れるようにするようなものです」と彼は言う。