現在、当社の製品のほとんどが中国中部で製造されていることは、繊維市場からすでにわかっています。近年、中国の自動車セクターも同様です。 かなりの大きさ 多くの新興企業が確立されたブランドに挑戦しています。 しかし、これは欧州の自動車市場にとって何を意味するのでしょうか?中国からの市場の洪水がやってくるのでしょうか?
ヨーロッパは長い間、中国製車にとって厳しい場所だった。 2005年、中国の自動車メーカー、ランドウィンドが欧州市場への本格参入を試みた。 衝突テストに失敗したその後、Qoros、Great Wall、Brilliance などの自動車メーカーが試みましたが、成功しませんでした。 しかし、2021年は中国自動車メーカーが電気自動車の津波で欧州市場を襲う可能性がある年になりそうだ。
それ以来、私は以下のブランドが中国からヨーロッパに進出するのを見てきました。
それ以上です、 バイトン いつ 子供 ノルウェー、オランダ、英国は新ブランドに対してよりオープンなため、中国の新型EVの販売を開始するのに適した市場だ。 MGは特に英国で好調で、EV市場で10％のシェアを獲得している。
MG が英国市場でどのように勢いを増しているかをご覧ください。 クリーンなテクニック:
自動車分野における欧州と中国の関係は、新たな時代の始まりを迎えているようだ。 1984 年以来、ヨーロッパは中国に自動車を輸出しています。 フォルクスワーゲン 私たちは、当時非常に若い中国の自動車市場に参入し始めました。 BMW、メルセデス、ポルシェは、急速に成長する中国の自動車市場で非常に人気のある高級輸入車となった。 37 年後、中国は世界最大の自動車市場になりました。
なぜ今が欧州市場に参入するのに最適な時期なのでしょうか?
中国ブランドは現在、一部の国でのEV需要が欧州でのEV供給を上回っているという事実から恩恵を受けている。 そこで解決策として注目されているのが、短納期での納車が可能な中国車だ。 大きな問題は、この利点が 2021 年も機能し続けるかどうかです。たとえば、VW が新製品を市場に大量に投入していることはわかっています。 電気自動車 ID3。
一般に、EU は世界のサプライチェーンに深く組み込まれています。 これは主に、中国、東ヨーロッパ、ロシアと国境を越えて貿易を行っている小規模な国が存在するためです。 しかし、EU地域のサプライチェーンは急速に縮小しており、中国を筆頭とするアジアの生産者にその地位を譲っている。 これに加えて、一部の欧州市場では政府が寛大な奨励金を出しており、既存ブランドが排出ガス規制を満たすために必要以上のEVを販売することに消極的である。 エキスパート 同氏は、中国メーカーが市場に参入し、事実上閉鎖されるまでにはさらに５年かかるだろうと述べた。 今後のCO2削減目標により、欧州の自動車メーカーは2025年までにさらに多くの電気自動車を販売する必要に迫られるだろう。 中国の観点から見ると、国内需要は生産能力の4,000万台の半分にすぎないため、輸出にも圧力がかかっている。
ただし、ヨーロッパでのリリースには欠点もあります。 特にパンデミックによる不況の後は、コストが高くなります。
中国から電気自動車を輸入することについてどう思いますか?
中国の自動車メーカーは電気自動車で欧州市場を征服したいと考えている。 これはトレンドなのか、それとも欧州の自動車メーカーが再び欧州のEV需要を満たすのに十分な量を供給できるようになるまでの一時的な流行に過ぎないのか? 現地生産の拡大により米国の雇用のあまりにも多くの損失が避けられると期待しているのか? .?
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