感染力の強いコロナウイルスは、毎時間新たな見出しを飾っています。 感染者数と死亡者数の脅威的な増加に加えて、経済も打撃を受けている。 世界有数の輸出国であり、最も急成長している経済国の一つである中国は、世界中の企業にとって重要な貿易要素です。
すでに世界のサプライチェーン全体に制限を引き起こしている旧正月は、先週すでに3日間延長されていた。 東部の製造拠点の一部を構成する蘇州、上海、寧波、杭州など、ウイルスの被害が深刻な都市は、休暇を2020年2月9日まで延長した。この決定は、中国のすべての拠点の閉鎖を意味する。同時に、したがって世界の商品貿易も行われます。
シンガポール貿易産業大臣、 チャン・チュンシン この状況について私は次のようにコメントした。
「今日、中国はローエンドで低コストの製品を生産するだけでなく、 サプライチェーン 多くのハイエンド製品。 すること」。
国際サプライチェーンの混乱
その影響は中国本土をはるかに超えて広がっています。 飛行機はキャンセルされ、工場は閉鎖され、コンテナ船は遅れます。 ルフトハンザドイツ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、またはSASは、中国発着の航空便を週末まで全面的に停止した航空会社のほんの一例にすぎない。 ユナイテッド航空はこの運航停止を今月末まで延長した。 この制限は旅客輸送だけでなく貨物輸送にも影響を及ぼし、大幅な追加容量が不足します。 そのため、満載のフライトには特別な飛行時間が設けられています。
生産部品と収益の不足により、世界のサプライチェーンに大きなギャップと定義できない遅延が生じます。 特に自動車、製薬・医療、ハイテク産業は、ウイルスの中心地である武漢の製造拠点の影響を受けている。 りんご、 たとえば、Appleの主要市場の1つである中国本土のすべての店舗を一時的に閉鎖しました。 Appleの上位200社のサプライヤーのうち2社は武漢に拠点を置いており、同社はこれらの失われた生産部品を補う計画と取り組みを行っている。
国際輸送に関して言えば、コンテナ船団の巨人 エバーグリーンマリン株式会社 隔離が解除されるまで、武漢行きのターミナルを除き、すべての地方ターミナルは通常通りに稼働すると報告されている。 しかし、他の海運会社も造船所の閉鎖を数回経験しており、海上で商品を輸送できる船が不足している。
金銭的損害を判断するために、2003 年の SARS ウイルスとの比較がよく行われます。 このウイルスにより中国だけで約800人が死亡し、約250億ドルの経済的損害を引き起こした。 当時、中国経済は急成長を遂げていたが、世界経済に占める中国のシェアはそれ以来3倍になった。 したがって、特に世界的な経済状況を考慮すると、新型コロナウイルスによる被害はさらに深刻になる可能性があります。 張明、 中国社会科学院の経済学者らは、中国の経済成長率は5％を下回るだろうと予測した（2019年の中国経済成長率はわずか6.1％）。
現在の危機には、綿密に計画され実行される対策が必要です。 危機管理 企業別 サプライチェーン このような状況では企業の存続に責任がある可能性がありますが、それを確実に判断したり予測したりすることはできません。 健康への脅威を制御下に置くことは、現時点での最優先事項です。
ヘッダー写真: グウェンゴート – Getty Images