一部の国では、国内産業と雇用を保護するために完成品に非常に高い輸入関税を課しています。 このような高額な料金のため、企業は最終組み立てのために組み立てられたアセンブリを目的国に発送します。 完成車はパーツごとに世界中に出荷され、現場で組み立てられます。
ただし、工場で溶接、ボルト締め、接着される前に、部品が無傷で完璧な状態で到着することが前提条件です。 結局のところ、今日の平均的な乗用車は最大 10,000 個の個別部品で構成されているため、それは簡単な作業ではありません。 車両のサイズや装備によってはそれ以上の場合があります。
キット部品が欠落していたり、誤って報告されたり文書化されたり、破損していたり不完全だったりすると、組立工場での生産が遅れ、非常に高価になる可能性があります。 。 したがって、（CKD）の場合、輸送や梱包の需要が特に高いだけでなく、経営努力も膨大です。
アウディ自動車メーカー 工場 世界中のさまざまな場所にある車。 ドイツの主要工場に加え、ハンガリー、ベルギー、スペイン、スロバキア、ロシア、ブラジル、メキシコ、インド、中国にも生産施設があります。 当社のすべての拠点で、世界中で標準化された最高の品質基準に従って生産が行われています。 アウディのスムーズな CKD プロセスの責任者は、サプライ チェーン インターナショナル ディレクターのピーター コルタイです。 彼はいくつかの質問に答えることに同意した。
ピーター・コルタイ、ディレクター サプライチェーン インターナショナル、アウディ
ピーター、一部の国は完成品に高い輸入関税を課すことで自国の自動車産業と雇用を保護し、知識を創出したいと考えています。 動作しますか？
特定の国における輸入割当、税金、関税などの保護主義的措置により、完成車、いわゆる完成車（FBU）の無制限の市場アクセスが妨げられているのは事実です。
対照的に、個々の部品またはコンポーネントに分解されて出荷される輸入車は、多くの場合、FBU よりも大幅に低い輸入関税の対象となります。 このため、アウディは特定の国に対してさまざまなレベルのいわゆる xKD 配布を実装しています。 分解の程度に応じて、個々の車両部品、コンポーネント、またはアセンブリがヨーロッパとメキシコの主要工場から目的地の国に輸送され、xKD 生産で徐々に完成車が形成されます。
[The term xKD indicates that different degrees of knock-down delivery are applied for specific countries, according to their laws and import regulations]
CKD は物流、特に梱包と検査の面で並外れた要求を課しています。 どのような問題が発生する可能性がありますか?また、これらの問題を解決するにはどうすればよいですか?
当社は、トラックや鉄道だけでなく、海上や航空でも車両のコンポーネントや部品を世界中に輸送する際、品質、プロセス、コスト効率の高い輸送に重点を置いています。 これらすべての活動の計画、実行、管理は、国際部門の責任です。 サプライチェーン、私が責任を負っています。
包装計画部門の同僚は、ピースレベルで最適なロットサイズを分析し、品質が保証された包装をテストして定義します。 非常に大きな温度差、高湿度、垂直方向および水平方向の動き、強い衝撃力などの高い要件を満たす必要があります。 その有効性はプロセス中に繰り返しチェックされ、最適化されます。 ここでは、海外の生産工場の物流計画との協力モデルも、最適なパッケージングコンセプトを共同開発するための目標指向であることが証明されています。 最も多様な側面を考慮して、供給業者による事前包装と、包装サービスプロバイダーによる従来の包装の両方が考慮される。
アウディでは、品質管理が非常に重要な役割を果たしています。 体系的かつ一貫した品質およびプロセスのレビューが実行され、運用プロセスを最適化する機会を特定し、問題を防止します。 包括的なキー数値システムは、高品質基準の維持に役立ちます。 世界全体にわたるパートナーシップアプローチ サプライチェーン 事実です。
御社の CKD プロセスは競合他社とどのように異なりますか?
仕向国の法的および経済的条件は、CKD プロセスに大きな影響を与えます。 すべての市場参加者は、自分自身とそのパートナーにとって最善のものを達成するよう努めています。
フォルクスワーゲン グループ内では、VW PKW ブランドの多くの相乗効果を活用しています。 [passenger cars]VW ヌッツファールツォウク [commercial vehicles]、アウディ、シュコダ、シートなど。 CKDプロジェクト向け。 たとえば、クロスブランドプロジェクトの実施、マルチブランドの包装工場、対象国の共同生産拠点とライン、統一されたプロセスとITシステムの管理などです。 フォルクスワーゲン グループのブランドは、この分野で緊密に連携しています。
CKDではどのようなモデルが移行されますか? CKD はどの国に発送できますか?
当社のネットワーク内でマッピングされた複雑さは、当社が世界中の目的地プラント向けに製品のほぼ全範囲を提供しているという事実からもわかります。O モデル R8。
アウディインゴルシュタットのサイト。 Audi Q2 生産: 組み立て – ドアの取り付け
量的には中国が当社最大のCKD市場です。 ここでは、一汽フォルクスワーゲン合弁会社内で生産されています。 世界にはいくつかの星座があります。 アウディのモデルは、自社工場とグループの工場の両方で組み立てられています。
CKDプロセスで得た経験は他の分野にも応用できますか?
xKD ビジネスは当社のマーケティング戦略の不可欠な部分であるため、単独で見ることはできません。 サプライチェーン グローバルな状況と当社のプロセスの状況。 アウディ ブランド内とフォルクスワーゲン グループ内では、プロセス標準を最適化し、ベスト プラクティスを導入するために、専門部門間で経験と知識が定期的に交換されています。 CKD ビジネスに関しては、ここでの主な焦点は、インバウンド、社内、およびアウトバウンドの物流プロセス、サービスプロバイダーの管理、ネットワークの計画とパッケージング、注文処理、およびプロジェクト管理です。
CKD プロセスの高効率が、ヨーロッパからメキシコのサンホセ チアパ工場への CKD 物流ネットワークを通じた継続的な供給を管理する最終的な決定要因となりました。 ここでは、インバウンド業務を行う純粋なアウディ工場が、物流プロセスの専門知識の恩恵を受けています。 サプライチェーン 国際的。
CKD プロセスをさらに改善または調整する計画はありますか?
収益性と品質要件に基づいてプロセスとネットワークを継続的に最適化することは、当社の DNA の一部です。 その際、私たちはデジタル化や持続可能性などの世界的なトレンドにも対応します。 私たちは、将来のコンセプトに継続的に取り組んでいます。 サプライチェーン 今後の課題に向けて xKD。
たとえば、当社はすでに自動化、デジタル化、仮想現実に関連する新しいテクノロジーやイノベーションをプロセスに統合しています。
ERC は残りの物流にどのような影響を与えるでしょうか?
CKD を代表して、私たちはアウディの他の物流部門との最大限の相乗効果を追求します。 たとえば、メキシコでは、Original Parts Logistics と共同で梱包拠点を計画、運営しています。 もちろん、さまざまな現場の工場の物流部門の同僚との有意義な協力モデルも模索しています。 ここでの最大の課題は、工場はCKD事業とは異なるタイミングに左右されることです。 つまり、プラントの場合は毎日、CKD の場合は毎週です。 さらに、当社はマルチブランドパッケージングセンターで他のグループブランドと緊密に連携しています。
インタビューありがとう、ピーター！ 実際には国内市場を保護することのみを目的とした措置は、世界中の自動車メーカーの物流全体に多大な、そしてしばしばプラスの影響を及ぼします。 仕事とともに成長する – 「man wächst mit seinen Aufgaben」 – ドイツのことわざ。 アウディのCKD物流を見ても分かるように、まさにこれが当てはまる。
ヘッダー画像: 中国での最終組立 – A192869_large: 長春一汽フォルクスワーゲン合弁会社による自動車生産には、プレス工場、車体工場、塗装工場、組立工場という自動車製造の 4 つの主要分野が含まれます。
画像を挿入: A170240_large: アウディは、柔軟な世界規模の生産ネットワークにより、優れた品質を実現しています。
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