トルコ政府は土曜日、次のことを進める計画を発表した。 黒海と地中海を結ぶ新たな航路の建設が物議を醸す既存のボスポラス海峡の圧力を軽減することを目的としています。
この計画は、世界中の小売業者や消費者が、世界の物流フローの悪名高いほど微妙なバランスを備えたエバーグリーン・マリンのコンテナ船「エバー・ギブン」に対して新たな評価を得てからわずか3か月後に行われた。 スエズ運河で立ち往生し、数週間貨物を保持したままになった。
トルコの新しい運河は、ブルガリア、ルーマニア、ウクライナ、ロシア、ジョージア、トルコを含む国々のエジプト極北の港を訪れる交通に影響を与えるが、地中海東部を航行する貨物船にも影響を与えることになる。 現在、これらの場所を出発する船舶は、トルコのイスタンブールにある 30 km のボスポラス海峡を通過する必要があります。
比較すると、イスタンブール運河は 28 マイル (28 マイル) で、その距離の約 3 分の 1 が既存の自然の水路を通ります。 トルコの指導者らは、大規模な公共事業の費用は、新航路を利用する船舶から徴収される通行料によってのみ支払われると述べている。 「この運河により、トルコは世界有数の物流大国となるでしょう。 50万人を雇用し、経済に280億ドルを貢献する予定だ。 トルコは世界の海上貿易の司令塔となるだろう」とトルコの運輸・インフラ大臣アディル・カライスマイロール氏は声明で述べた。 。
こうした計画にもかかわらず、政府は海運収入を過大評価しており、資金調達で深刻な問題に直面する可能性が高いと批評家らは長年指摘してきた。 現在その土地に住んでいる住民の立ち退きや、市の貴重な貯水池2つが破壊されるなどの環境への影響。。
「カナル・イスタンブールは、親政府企業と不動産計画として資金提供を開始しました。 このプロジェクトは商業的な海事または海軍目的には必要ありません。」 ワシントンDCに拠点を置く超党派のシンクタンク、中東研究所の学者ヨルク・イシュク氏は、分析の中で次のように述べた。
中東研究所によると、このプロジェクトによりトルコはモントルー条約（ボスポラス海峡の自由な海上交通を保証する一方で軍艦の通行を制限する1936年の協定）を回避することになる可能性があるため、政治的配慮に反する可能性がある。
これらの課題にもかかわらず、トルコ当局はこのプロジェクトの可能性と国の経済への影響について楽観的な見方を続けた。 これらは、輸送、通信、物流インフラに関して私たちが主張してきたものです」とカライスマイロール氏は述べた。 発展途上国にとって、トルコはイスタンブール運河によって世界で最も重要な物流センターとなるだろう。 こうして、黒海はトゥルキエの商業湖となる。 」